铁路钢铁及原材料运输运价分析

铁路钢铁及原材料运输运价分析

刘景芳

中国铁路沈阳局集团有限公司吉林货运中心 吉林省吉林市 132000

摘要：　阐述了铁路钢材运价政策及实际执行效果，通过与本单位整体情况及其他品类的比较、铁路与其他运输方式的优劣势对比、对铁矿石、产成品钢铁以及两者之间的关联性进行分析，针对存在的主要问题或好的典型做法，综合产成品和原材料，提出钢铁和铁矿石的铁路运输策略和价格机制的建议。

关键词： 铁路;钢铁;运输;运价

1. 铁路运价政策及实际执行效果，包括下浮和实重计费，与本单位整体情况及其他品类的比较分析

(一) 钢材的运价政策

依据供给侧改革的要求，对钢铁及有色金属产成品（钢锭钢坯0520、钢材0530、有色金属及其加工材0571、半导体材料0573、石油套管油管0574），实行实重计费，严格执行装载加固方案，并执行统一的运价下浮政策。

（二）钢材品类发运情况

2020年1-6月份，吉林货运中心共计发运量1957.1万吨，其中钢材共计发运426.4万吨，占发运总量21.8%。

（三）钢材品类与其他品类的比较分析

吉林货运中心发运量较大的是钢材、煤炭、粮食、矿建和集装箱，其中：

煤炭共计发运250.2万吨，发送量占总发送量12.8%， 粮食共计发运161.8万吨，发送量占总发送量8.3%，集装箱共计发运466.7万吨，发送量占总发送量23.8%，矿建共计发运153万吨，发送量占总发送量7.8%。

2. 铁路与公路运输方式的优劣势对比

1. 公路运输方式的优点：

1.可实现“门到门”直达运输，机动灵活、方便快捷。个别客户是给多家小户代购，收货企业、收货地点较分散，都是送往工地，使用公路运输便捷、灵活，在运输途中随时可以变更收货地点。

2.适用于近距离运输，没有二次倒运，减少人力物力成

本，而且公路运输价格随着市场行情可以自由浮动，随意性大，个人运输见利就走，近距离运输费用低。

3.手续简单，随叫随到、损坏少、赔偿快，容易装卸。

4.适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。

5.原始投资少，资金周转快。

6.运输的时效性高，是客户选择运输方式的最主要原因，大多数客户对时效性非常重视，因为钢材价格变化较快、幅度较大，300公里左右的公路运输5至6个小时就能送到指定地点，而铁路需要3至4天才能送到，一车差1天就能少几千元。

7.由于夏季钢材销售旺季，价格波动较频繁，每个钢材客户都不敢储存钢材，都在降库存，因此大多数选择公路运输，当进入冬季钢材价格波动平稳时，客户会增加库存量，到时会选择铁路运输；

（二）公路运输方式的缺点：

1. 运量较小、运能不足。

2. 长距离运输成本较高。

3. 安全性较低，污染环境较大。

4. 运行持续性较差。

（三）铁路运输方式的优点：

一般不易受气候条件的影响，可保证全年的正常运行，具有高度的连续性。且载运量大、运费低廉、运输准确、安全性高、遭受风险小。

（四）铁路运输缺点：

1.铁路运输效率低，手续繁杂，限制条件多。

2.始发和终到作业时间长，不利于运输较短的运输业务。

3.受轨道限制，灵活性较差，需要二次倒运，增加企业运输成本，运输环节较多。

3. 对铁矿石、产成品钢铁以及两者之间的关联性进行分析。

吉林货运中心区域内的钢铁企业的矿石来源主要是两部分，一是区域内有丰富的铁矿石资源和较多的采矿企业，其矿石的销路基本在区域内，主要是自用（如通钢自己的矿山）和销往区域内的其他钢铁企业；二是进口矿石。

（一）钢铁生产流程分析：钢铁生产工艺主要包括：炼铁、炼钢、轧钢等流程。 

（二）钢铁成本构成分析 

根据高炉冶炼原理，生产1吨生铁，需要1.5-2.0吨铁矿石、0.4-0.6吨焦炭以及0.2-0.4吨熔剂。生产1吨粗钢需要2.1吨铁矿石。

4. 存在的主要问题或好的典型做法。

面对公路和水运的竞争，铁路在钢材运输中服务质量有了较大的提升，集团公司根据钢铁企业的实际情况，对主要钢材企业，实行了运价下浮政策，但是总体看还存在一些问题。

1.运输服务质量难以保证需求

钢铁物流对储运和信息处理有独到的要求，例如钢材物重价高，裸露包装的须避免日晒雨淋，部分钢种需室内存放;运输装卸过程中有很高的危险性，易翻落，撞伤作业人员;对装卸设备的起重能力要求高，需用专业吊具，轻吊轻放，避免摔撞滚动;有的钢材在运输中还需要特殊的加固材料。

从目前铁路钢铁物流开展情况看，铁路钢铁物流还是以运输业务为主，服务内容单一，铁路物流发展中存在的问题在钢铁运输中均有表现：(1)运到时限不能满足客户需要。铁路运输货物运到时间难掌控，时快、时慢不确定，同时受到分界口接运不畅、均衡装车、在途保留、集中到达现象影响，使货主无法准确掌握最佳出货和交易时机。(2)在运输质量方面，一些种类的钢材对运输条件要求高，铁路既有的货场装卸机具、储存条件、车辆装载加固和运输车辆难以满足高品质钢材的储运要求。

2.铁路运力及货运仓储能力不足

在每年二、三季度运输旺季，铁路运输能力不足，车辆紧缺，尤其是遇到春运或抢运电煤、粮食等季节，钢铁输送受阻，影响钢铁企业对客户的承诺，也影响下游企业的生产。有的车站，受卸车能力、停限装的限制，铁路不能按时为钢厂提供足够的运力，造成钢厂产品运不出去，影响了货物送达时间。

铁路的仓储能力不能满足钢铁企业需求。由于一些钢厂厂区位置和空间有限，仓储设备能力很小，产成品储存时间也较短，其产运模式基本是即出即运方式，如果库存大，就需要厂区外面提供仓储设施。此外，由于钢铁行业销售有明显的季节性，在淡季的时候，往往把钢材保管起来，到旺季的时候出售来满足市场的需求，钢厂生产的产品希望铁路能够提供仓库存放服务。由于铁路既有货运站的仓储设施大多相对陈旧，仓储能力和管理水平相对落后，并且要客户单独支付这部分费用，迫使钢厂的客户将原材料的仓储地选择在能力相对充裕的港口、码头或公路可达的仓储基地，这极大地降低了铁路在钢材运输方面的市场竞争力。　　

3.综合费用没有竞争力

钢厂产成品的物流运输成本主要涉及装卸费、运费、加固费、仓储费等几部分，总运输费用是影响客户选择物流运输方式的最重要因素。与公路运输相比，铁路运输优势不明显。在中长距离的运输中，公路利用返空运输调低运价，在总费用上还可能低于铁路，并且企业采用铁路运输，到站卸车后还需要二次倒运才能入库，没有公路门到门运输便捷。

4.钢材的铁路运输和公路运输过程相比，增加短驳、仓储等费用，如通钢到长春、沈阳等地区的钢材，公路运输运距近，且可以按照收货人指定地点运输，可以是具体仓库、具体施工地点。而铁路运输只能是运输到具体车站，且因收货方需要货的量、品质不同，有时还需要在车站仓储，导致铁路运输除了增加短驳费用还增加仓储费用。

5.“门到门”价格确定困难。因为现在企业要求的都是全程运输，“门到门”报价的到端价格在铁路运输中没有统一规定，往往需要实地调查。这种办法费时费力，而且由于发端对到端的不熟悉，实地调查相当困难。

5. 综合产成品和原材料，提出钢铁和铁矿石的价格策略和价格机制的建议。

采取灵活定价机制：铁路钢铁物流综合费用与公路和水运相比没有竞争力，因此必须针对存在的问题，采取灵活的计价方式，来吸引货源。

一是制定灵活的计费方式，适当降低装载加固材料费用，减少客户的成本负担。

二是根据运输区域和距离不同，制定灵活的运价机制，建议在水运或公路竞争优势较大的区域，适当降低铁路运输价格，减小与其他运输方式费用差距。

三是制定大客户运价优惠策略。建议对钢厂等大客户实行运价优惠政策，鼓励钢厂采用铁路运输，保证货源的稳定性。

参考文献  [1]周勋.我国铁矿石价格与钢材价格对比分析.冶金经济与管理2014年03期.

[2]郑丹.卢虎生，降低生铁成本的途径，包钢科技.2010年8月.第36卷第4期.