中车贵阳车辆股份有限公司 贵州贵阳 550017
摘 要:铁路货车制动缸由缸座组成、缸体组成、活塞、活塞杆、皮碗、缓解弹簧、前盖组成等配件组成,通过120型货车空气控制阀的作用产生制动和缓解作用,按照规格203mm×254mm,254mm×254mm,305mm×254mm和356mm×254mm,现常用的结构为旋压密封式,356mm×254mm制动缸还有部分铸铁材质的制动缸在线路上运行,常见的引起制动缸漏泄的原因有制动缸缸体内壁上部缺少油脂、制动缸内壁划伤以及制动缸内壁磨修不良等,特别是制动缸内壁磨修质量不良,因制动缸内壁磨修后粗糙度偏大,造成制动过程中制动缸活塞密封不严,不仅导致制动力不足,不能及时停车,也可能导致车钩缓冲装置折损和车体严重损坏等重大事故,对行车安全具有较大的危害。本文就厂、段修时制动缸磨修方法进行研究,对厂、段修制动缸磨修方法提出了解决方案。
关键词: 制动缸 泄漏 故障 磨修 处理
一、问题的提出
贵阳公司于2020年共检修8518套制动缸,制动缸一次试验通过率为96.5%,其中制动缸磨修不良的占故障的83%,通过现场调研内壁磨修采用外形尺寸为50*20*20mm的粒度为36目的砂轮进行粗磨,粗磨后使用0号砂纸进行精磨,人工砂纸磨修工作量大。通过查阅图纸,铸铁材质制动缸内壁粗糙度为1.6um,旋压制动缸内壁粗糙度为0.8um,通过粗糙度仪检测使用现有工具磨修后粗糙度在4um~7um之间,粗糙度大(见表1)。
表1 制动缸磨修后表面粗糙度统计表
序号 | 型号 | 第一次 | 第二次 | 第三次 | 平均粗糙度 |
1 | 密封/密盖 | 3.52 | 3.88 | 4.56 | 3.99 |
2 | 5.85 | 7.10 | 5.31 | 6.09 | |
3 | 5.22 | 3.25 | 4.96 | 4.48 | |
4 | 3.21 | 6.22 | 5.33 | 4.92 | |
5 | 5.01 | 4.12 | 4.50 | 4.54 | |
6 | 1.54 | 5.21 | 5.01 | 3.92 | |
7 | 2.87 | 2.99 | 6.98 | 4.28 | |
8 | 3.50 | 0.75 | 2.99 | 2.41 | |
9 | 2.31 | 6.85 | 2.33 | 3.83 | |
10 | 3.15 | 2.22 | 4.42 | 3.26 | |
11 | 4.86 | 3.14 | 5.86 | 4.62 | |
12 | 6.84 | 3.99 | 2.64 | 4.49 | |
13 | 旋压 | 6.31 | 1.25 | 5.10 | 4.22 |
14 | 6.32 | 2.01 | 4.02 | 4.12 | |
15 | 6.88 | 3.33 | 3.01 | 4.41 | |
16 | 3.41 | 6.12 | 3.60 | 4.38 | |
17 | 6.33 | 4.21 | 5.12 | 5.22 | |
18 | 4.23 | 5.14 | 0.66 | 3.34 | |
19 | 5.86 | 2.37 | 4.66 | 4.30 | |
20 | 6.35 | 7.85 | 7.1 | 7.10 |
为了保证车辆检修质量,降低运用过程中的安全隐患,对制动缸进行磨修质量提升已成为亟待解决的问题。
二、处理方法研究
一)制动缸缸体材质分析
1.铸铁材质(HT200):HT200是灰铸铁的牌号,灰铸铁是指具有片状石墨的铸铁。HT代表灰口铸铁,HT是灰色铸铁汉语拼音的缩写,灰铸铁HT200表示ø30试样的最高抗拉强度200MPa。HT200的抗拉强度和塑性低,但铸造性能和减震性能好,主要用来铸造汽车发动机汽缸、汽缸套、车床床身等承受压力及振动部件。灰铸铁石墨呈片状,有效承载面积比较小,石墨尖端易产生应力集中,所以灰铸铁的强度、塑性、韧度都低于其他铸铁。但具有优良的减振性、高的耐磨性。
2.10号钢:10号钢是一类钢材料,它的塑性、韧性很好,易冷热加工成形,正火或冷加工后切削加工性能好,焊接性优良,无回火脆性,淬透性和淬硬性均差。制造要求受力不大、韧性高的零件,如汽车车身、贮器、深冲压器皿、管子、垫片等,可用作冷轧、冷冲、冷镦、冷弯、热轧等工艺成形,也可用作心部强度不高的渗碳件、碳氮共渗件等。
Q235-A:普通碳素结构钢-普板,是一种钢材的材质。Q代表的是这种材质的屈服,后面的235,就是指这种材质的屈服值,在235左右。并会随着材质的厚度的增加而使其屈服值减小。韧性和塑性较好,有一定的伸长率。具有良好的焊接性能和热加工性。
从以上制动缸缸体材质来讲,铸铁制动缸切削加工性能优于10号钢和Q235-A,10号钢和Q235-A的韧性较高,不易打磨。
二)磨料材料的分类
磨料是用来研磨加工的材料,现在的一般分类是普通磨料,超硬磨料两类; 1、普通磨料材料的分类:普通磨料主要包括(1)刚玉类(棕刚玉,白刚玉等),其主要化学成分为Al2O3(三氧化二铝),(2)碳化硅类(黑碳化硅,绿碳化硅),其主要化学成分为SiC(碳化硅)。它们的硬度从小到大分别是棕刚玉、白刚玉、黑碳化硅、绿碳化硅,粒度从4#--微粉W0.5(甚至更细),硬度的顺序我们可以排序出来加工花岗岩的是绿碳化硅,黑碳化硅,加工大理石的是白刚玉(软的),黑,绿碳化硅(硬的);从材料的成本看依次是绿碳化硅,黑碳化硅,白刚玉,围绕着这些磨料可以制成,无机的研磨工具,包括菱苦土类,陶瓷类等;有机的研磨工具,包括酚醛类,不饱和树脂类,以及环氧类等(这里也包括砂布砂纸),这些研磨工具构成了普通磨料的研磨工具。
2、超硬磨料:金刚石磨料是属于超硬磨料,它的加工历史虽然比较悠长,但作为更多的使用,是近三十年来的大量的工业化生产,加工材料时是微切削的机理,因而它是优选的切削工具,近年来有其产量大规模增加和工业成本的降低,加工效率高(是普通的5倍以上),加工效果好(可以对要求很高的材料进行抛光),因而,它的应用日趋广泛。金刚石研磨工具主要有金属的,树脂的,陶瓷的等,这是根据结合剂的类型进行分类的,金属类的研磨工具主要包括铁基的,铜基的,钴基的这几类,也就决定了不同类型材料的加工成本,作为研磨工具的使用其特点是使用寿命长,但是成本会高一些。树脂类的研磨工具,由于制作成本相对偏低,应用要相对多一些,它现今也用于粗磨至抛光,在细粒度的磨抛方面是其最大的优势;陶瓷类金刚石研磨工具是近几年发展最快的工具,其加工性能中,取金属加工之长,避树脂加工之短,技术上有很好的优势,但因其成本的原因,还没有见到在石材翻新中使用。
三)制动缸打磨方法研究:
通过对现有磨修工具、磨具等进行探索对比,制定了详细的磨修试验方法及负责人,由设备员负责磨修工具对比;工艺人员对磨具材质、粒度、粘合剂进行综合分析,并结合制动缸缸体材质,探索确认磨具材质、粒度、直径等参数,以及磨修次序、次数等;操作者对试用的工具和磨具的效果进行综合评估。
在使用了多种工具和不同材质、粒度以及粘合剂的情况下,最终确定了新磨修工艺:粗磨使用砂轮粒度为100目,材质为黑碳化硅,外形尺寸不变;精磨采用外形尺寸为50*20百叶轮砂布圈。
使用该磨修工艺后铸铁材质缸体内壁粗糙度平均值为3.07um,旋压制动缸缸体内壁粗糙度平均值为2.58um(见表2),改进后粗糙度明显降低,活塞运动阻力小,不容易发生卡滞现象,活塞皮碗密封效果好。因此我们得出结论,制动缸磨修质量在工艺改进后得到了明显提高。
表2 改进磨料后制动缸内壁粗糙度检测表
序号 | 型号 | 第一次 | 第二次 | 第三次 | 平均粗糙度 |
1 | 密封/密盖 | 3.14 | 0.92 | 2.25 | 2.10 |
2 | 4.37 | 1.32 | 2.49 | 2.73 | |
3 | 3.77 | 0.90 | 3.71 | 2.79 | |
4 | 3.06 | 3.84 | 5.33 | 4.08 | |
5 | 1.83 | 3.89 | 4.50 | 3.41 | |
6 | 4.53 | 4.43 | 5.01 | 4.66 | |
7 | 2.86 | 3.77 | 3.58 | 3.40 | |
8 | 3.25 | 0.65 | 2.94 | 2.28 | |
9 | 2.30 | 2.31 | 2.32 | 2.31 | |
10 | 3.14 | 2.16 | 4.42 | 3.24 | |
11 | 3.43 | 2.93 | 3.14 | 3.17 | |
12 | 2.89 | 3.20 | 2.05 | 2.71 | |
13 | 旋压 | 4.44 | 0.85 | 5.10 | 3.46 |
14 | 2.10 | 2.31 | 4.02 | 2.81 | |
15 | 2.57 | 3.01 | 2.95 | 2.84 | |
16 | 3.37 | 1.91 | 3.60 | 2.96 | |
17 | 2.68 | 1.83 | 1.65 | 2.05 | |
18 | 2.36 | 1.43 | 0.65 | 1.48 | |
19 | 3.81 | 2.32 | 1.25 | 2.46 |
三、结论
通过制动缸内壁磨修工艺改进,有效解决了制动缸内壁粗糙度不够的问题,新工艺比原工艺还降低了操作人员磨修工作量,提高了劳动效率,同时工艺改进也得到了监造项目部、质保部、技术部的认可,具有推广价值。更为重要的是通过制动缸内壁磨修粗糙度的提高,提升了货车运用安全可靠性!
参考文献:
中国铁路总公司,《铁路货车厂修规程》,中国铁道出版社,2019年4月第1版
中华人民共和国铁道部,《车辆工程》,中国铁道出版社,2009年5月第三版
中华人民共和国铁道部,《铁路货车制动装置检修规则》,中国铁道出版社,2008年2月第1版
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