中国标准动车组自动车钩布线问题研究

中国标准动车组自动车钩布线问题研究

曹宇、于磊、马松林

中车长春轨道客车股份有限公司

摘要：中国标准动车组车钩电气布线是动车组运行中的一道关键工序，它的施工质量直接影响到车辆的运行安全，但是，由于受到车辆结构影响，车钩电气布线工序施工中存在很多难点和不易操作的部位，它们制约了该工序的正常生产及质量提升。为了解决这些生产难题，制定了一系列的解决办法，经过技术部门验证通过，已经固化到指导性文件中。本文重点阐述了车钩电气布线工序发生问题的原因及为了解决问题采取的对策。

关键词：质量提升 运行安全 专用工具

1. 车体螺纹接头安装易烧损问题。

1、研制中国标准动车组车钩电气布线接头安装螺纹处理工具

研制背景：中国标准动车组车钩电气布线需要在车体螺纹孔上安装多个接头，车体螺纹孔中经常出现焊渣、油漆等杂质，安装过程中易发生螺纹烧死现象，一旦出现烧死情况则需要浪费大量时间拆卸，且拆卸过后物料损坏。

解决办法：经过分析问题发生原因是没有专用工具解决类似问题，利用生产废旧料件制作螺纹处理工具，使用锯条、铁条等材料经过加工制作A、B两套工具。装置由A工具和B工具两部分构成，A工具为小刀形状，主要用来清理螺纹外部喷涂过量的油漆。B工具设计为潜入结构，工作端为螺纹间隙结构，可以潜入螺纹孔内对螺纹孔内存在的焊渣和杂质进行清理。

A

B

取得效果：改善后能够避免操作过程中接头烧死，节约大量拆卸时间，避免料件损耗。

在节约生产成本方面：每列车约避免一次接头烧死情况，节约接头1个，约核算50元，按照每年60列车计算为3000元。

在提高生产效率方面：修复后的螺纹可以避免试装环节，一台车安装5个接头约节约0.5小时，按照每年60列计算为60小时，约核算600元。

二、救援连挂插线管与截断阀干涉问题

1、总结线卡角度调整控制法

研制背景：救援连挂插线束穿波纹管后从车内穿出，通过三个支架固定走线至车头安装位置，由于波纹管自带弹性，走线位置出现弧度，弧度位置与截断阀手柄距离过近，在车辆调试过程中截断阀手柄操作时与线管干涉。

解决办法：经分析问题发生原因是波纹管弧度不可控导致的，经过讨论研究，通过调整弧度上方支架的角度来解决这一问题，经过反复调试，线管与截断阀距离调整至50mm左右不影响操作，通过将固定卡顺时针调整30度左右可以保证此距离。

将固定卡顺时将针调整30度

50mm

取得效果：通过使用线卡角度调整控制法，避免了截断阀与波纹管的操作干涉问题，提高该部位施工质量，已纳入指导性工艺文件《车钩电气布线工艺规程》中。

三、救援连挂插线管与撒沙箱指示部件干涉问题

研制背景：调试车间反馈救援连挂插头线管在调试车间经常与撒沙箱指示部件干涉，存在质量风险，经过分析，该问题发生原因是在自动车钩线管安装后，后续工序与线管共用紧固螺栓，重复拆装导致的线管窜动导致的。

解决办法：通过总结线管安装红线定位法解决这一问题，车钩电气布线工序安装线管后，调整到最佳弧度位置，在固定线卡两侧做红线标记，定位线管位置，后道工序安装支架完成后，将线管弧度恢复到标记处。

取得效果：通过此方法解决了这一质量难题，已纳入指导性工艺文件《车钩电气布线工艺规程》中。

四、车钩电气插头线管与开闭机构干涉问题

研制背景：中国标准动车组自动车钩需要伸缩动作，电气插头线管需要预留足够的余量以供动作使用，线束隆起部位为防止散乱，使用黑色扎带固定，原固定方法是使用扎带在管路隆起顶部捆扎，该方法在车钩动作后导致隆起部位形状走样，管路直接与开闭机构动作部件干涉，存在质量隐患。

解决办法：通过总结自动车钩线管8字捆扎法解决这一问题，在原捆扎方式的基础上，在两个线管中间再捆扎一根扎带，扎带将两根线管分开，从侧面看去呈现8字形状。

取得效果：通过使用此方法，将线管隆起弧度固定的基础上，避免了线管的左右窜动，避免了质量风险。

牢固和防护到位。

结束语：

在高铁快速发展的今天，产品质量的决定了一个企业乃至一个国家的发展。中国标准动车组的问世，体现了我们国家向高科技经济化强国的转变，生产的产品质量的好坏直接关系到人民生活水平的提高和社会的发展。因此，进一步优化产品生产制作的方法，提高产品质量生产的整体水平，对提高产品质量有着重要的意义。作为一名一线操作员工，我深知自己岗位的重要性，所以在工作中，时刻本着“打造精品动车”的理念，每天都全身心的投入到生产一线中.