浅谈航空维修中的工具管理

浅谈航空维修中的工具管理

龚冬霞 张轶轩

桂林市国营长虹机械厂 广西桂林 541003

摘要：航空是关乎国计民生的重要领域，也是社会各界越来越关注的领域。为了使经济的发展和人民的生命财产安全有保障，航空机械需要定期地进行维护和修理。所以，对维修工具进行监督管理的重要性便不言而喻了。尽管当下有部分航空企业，在监管机械维修工具时存在一些问题，但是这些问题都是可以得到有效的解决的。关键是航空企业的管理者和工作人员能否从思想上去重视维修工具，能否在监管工作中有耐心和责任心，这对与维修工具的监管是十分关键的。

关键词：航空、维修、工具、管理

引言：工具的科学管理是航空维修工作中不可分割的一部分，做好工具管理的四个方面即：供应、分类编号、清点保管、修复报废，对于飞机维修工作质量、效率的提高有十分重要的意义。希望通过大家的努力使工具的管理更加科学、更加规范。

1航空机械维修工具管理的现状

航空维修是一项精细作业，工具的质量、精度、完整性等都影响飞机维修的质量，以至于影响飞行安全。工具的科学管理可以保证工具有效可用，并保证工具完好，不会缺失，所以要进行工具科学管理的研究。在飞机维护过程中使用的各种工具，同资料、设备一样，是飞机维护人员的左膀右臂。在日常的维护工作中，经常使用成百上千件工具，它们的种类繁多、规格复杂、数量很大。因此工具的科学管理，对单位的安全生产、提高劳动效率、改善维护质量、减小劳动强度、加速流动资金周转，都有着十分重要的意义。

一般来说，航空机械种类多、类型复杂，所以相关的维修工作精密度极高，需要维修人员具备超强的维修技术。目前，我国整体的航空机械维修工作还不够成熟，更具体地说，其仍然处于一个摸索阶段。在实际的维修过程中，维修工作人员则能够根据不同的状况来总结出不同的经验。与此同时，也有许多专家人员或者是爱好者，围绕着航空机械维修的工艺与实践这两个方面，展开了大量的理论研究。这一现象是比较欣慰的，但是实践和理论相脱节的现象在这一领域也十分常见，有不少的机械维修人员更加偏向于自己的实战经验，开展维修工作时难免存在随意性。

2当下在航空机械维修工具管理中存在的问题

2.1航空机械维修工具的采购方法不够合理

首先，在对航空机械维修工具进行采购时，应该注重具体的采购形式，但是有不少航空企业都忽视了这一点。所以，有许多航空企业在采购维修工具时的价格不够透明，难以有效地控制好成本，还会使部分工作人员在采购过程中出现贪腐现象。另一方面，部分航空企业在采购航空机械维修工具时，缺乏对其质量的重视，也使得后续的维修阶段缺乏保障。

2.2航空机械维修工具的供应缺乏时效性

对于一所航空企业来说，航空机械维修工具是不可缺少的，但是部分航空企业在工具方面的供应十分缺乏时效性。这不仅是航空企业的责任，也是维修工具供应商的责任。航空问题大多数是突发型的，如果航空企业遇到了紧急状况，而却恰好缺少相关的维修工具，那么这对其造成的损失也是巨大的，甚至是不可弥补的。

3加强航空维修中的工具管理策略

维修单位工具管理的主要任务是：把质量好、价格低、合适的工具供应给各维护中队；做好工具的分类编号；建立健全工具的清点制度；对需要修复、更换的工具，及时进行修复更换。

3.1工具的采购与供应

工具一般分为标准工具和专用工具两种。标准工具是指那些由专业厂家制造，有标准规定的工具，如果航空维修需要这种工具时，管理部门应选择好品牌，还要制定订购计划，由供应部门负责购入。另一种是专用工具，是指仅限于使用在某一机型上的零部件，一般由航空维修单位自行研发、制造，供应部门把其纳入生产技术准备计划和编制工具生产计划，由工具车间生产，并保证满足维修工作的需要。

对于标准工具，应有一个订购计划。订购计划的制定应充分考虑工具的订购点(即维修单位需要订购某一工具时，这种工具的库存量)与工具的日常消耗、库存的关系，使它们达到一个平衡，从而既加速流动资金的周转，又保证了工具的可靠供应。工具订购点的确定可以按下面公式计算：

工具订购点=最小库存量+平均日消耗量订货周期

举个例子：某单位一个月消耗30把十字解刀，订购十字解刀的订货周期是20天，十字解刀的最小库存量要求是10把。那么这个单位应该在何时订购十字解刀呢，即它的工具订购点在多少呢?工具订购点=10+30／3020=30(一个月按30天算)。也就是这个单位十字解刀的订购点在30把，既当库存量为30把时就应该订购了。这样，当达到最小库存量时，这批货刚好到达，库存就上升到最大。当库存又下降到订购点时，再定下一批货，如此周而复始，既保证工具的可靠供应，又加速了流动资金的周转。

3.2工具的分类和编号

航空维修中需要用到大量的工具，这些工具的种类和数量较多，规格各不相同。为了能够对工具进行科学的管理，方便日常的清点和使用，必须对这些工具进行科学的分类与编号入册。而在分类与编号中，可以根据工具的实际物理特征以及工具的实际用途进行划分，工具编号的目的是在使用时避免产生混乱，要求工具编写简单，能够体现出技术特征，因此在使用过程中常常采用由工具拼音的首字母加上序列号组成的方式。工具管理人员在将工具分类、编号之后，要制定两份工具清单，便于日后的清点与维护。工具管理人员在下发工具时，要把一份工具单交给维护队，另一份自己保存，便于有效控制工具。

3.3工具的清点

工具的清点是航空维修工作中最为重要的一个环节。维修人员在维修完成后，要依据工具清单逐一进行清点，从而保障工具的实际数量与编号和工具清单上的数目一致，杜绝将工具随意丢在飞机上或其他地方，避免出现维修差错或航空运输等安全事故的发生。在航空维修过程中常常需要坚持工具在工作前、工作场所转移以及工作后三清点制度，保证维修工作的质量，不出现遗忘工具的现象。如果在维修后出现工具遗忘现象，常常会出现两种状况，一方面是维修人为差错，就是在维修后把工具遗忘在飞机的某个部位，而工作者又没有对工具进行清点，直接放飞了飞机，工具直接被带上飞机。另一方面，把工具遗忘在飞机的某一个位置，严重影响到飞机的操纵、飞行，导致飞机发生安全问题。

3.4工具的修复与更换

在维修过程中，常常会因为维修人员使用工具不当或使用频率过高，产生工具消耗与磨损，导致维修工具的整体性能下降，直接影响维修人员的工作效率。所以，指定专门的工具保管人员，随时进行工具检查与维护尤为重要。航空维修部门为了进一步降低工具使用成本，在实际报废时，必须经过工具管理部门授权人员的检验与批准，根据工具的损坏程度区别对待，如果能修复的工具应该进行修复，如果需要报废的工具，应将工具及时上缴，并在新工具上打上编号，领回使用。

结束语：近年来，航空领域的发展越来越受到我国各行各业的关注。由于我国各行业的快速发展，对航空领域的要求越来越高。人们对航空企业越来越熟悉，同时也越来越重视其安全性。机械维修工具的监管应该引起所有航空企业工作人员的高度重视，航空安全不仅仅是体现在对飞行任务的要求中，也体现对维修工具的监管中。航空机械的必要维修和保养可以大大提高其安全性，因此航空企业必须重视维修工具的监管。

参考文献：

[1]刘流.航空机械维修的监管策略[J].科学技术创新，2019（30）：182-183.