汽车电气电路技术检测维修关键技术研究

汽车电气电路技术检测维修关键技术研究

贾祯明

泰安航天特种车有限公司 山东泰安 271000

摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，人们物质生活水平的不断提高，汽车也慢慢进入到到了人们的生活中，成为了日常出行、交通运输的重要工具。但随着汽车数量的不断增加，故障问题也越来越多，为了保证汽车运行安全，就需要加强对其的检测维修。基于此，本文对汽车电气电路组成及常见故障进行了分析，并提出了检测维修的关键技术，希望能够对汽车电气电路故障检修提供一些参考。

关键词：汽车电气电路技术；检测维修；关键技术研究

引言

电器设备在汽车上应用越来越多，使电路故障率也随之上升，进行电路故障诊断与维修的难度加大，促使维修技术人员要大量的学习电路理论原理与实践活动相结合。不同汽车电路控制原理也不尽相同，因此根据具体的故障症状，分析电路的原理、组成以及各种接线规律，确定技术状况，理清电路的内外联系，查找出故障部位及原因。据统计，现代汽车故障中电路故障、油路故障和行驶系统故障各自占比例约为70%、20%和10%，由此可见，现代汽车绝大部分的故障出在电路上，因此电路的故障诊断是汽车维修的重点。

1汽车电气电路组成及常见故障

1.1构成

电气电路是汽车非常重要的部分，其作用是确保各类电气设备能够安全稳定运行。在电气电路组成中，电源是核心，其作用是保证车上各类用电设备运行所需的电能充足，汽车的用电设备非常多，它能够将电源所提供的电能进行转换；保护设备是继电器、熔断器，能够使电路处在被保护的状态，以免过流损坏用电设备；信号反馈设备是检测各类电气设备运行信号；控制装置能够实时监控电气设备；导线可连接各类设备，形成完整的电路。

1.2常见故障

现在市面上的汽车品牌越来越多，因设计理念的差异，功能要求的差异，导致线路结构也有很大的差别，但不同型号、功能的汽车主供电线路还是有一些相似之处的，经常会出现的故障如下：第一，线路故障。汽车线路故障是出现比较多的故障类型，其中线路接触异常所引发的故障问题最多。因使用环境的不适应，使得导线长期处在极度环境下，且未能得到及时保养维护，使其绝缘性丧失，从而出现接触不良而短路。第二，线路出现老化问题。当线路使用的时间太长或所处环境太差，线路也会发生老化，当线路老化后，一些性能会丧失，若是不能及时进行处理，就会出现电气电路故障。第三，电子元件被击穿。对于电子元件来说，其对电压强度的感应非常的敏感，若是电压强度太高，远远超过了能够承受的范围就会出现击穿的问题。击穿的危害是不能恢复的，所带来的影响是非常恶劣的。第四，照明异常。照明是车辆夜间行驶的必须设备，但因有些驾驶员自认为车辆原本的照明度不是很理想，会更换度数大的照明设备，却并没有同步更新照明设备线路，让原有的线路负荷加重，线路过热，出现短路。

2汽车电路的维修策略

1）细致分析，有效排除。汽车电路一旦发生故障就会对汽车的正常运行造成严重影响，甚至会对驾驶人员的生命安全产生威胁。在维修工作当中，需要全面分析汽车电路的故障，查验电路走向，并结合电路的工作原理对故障位置和成因进行分析判断，之后基于专业的检测设备进行维修，让汽车电路部分恢复正常运转。汽车电路包括有电源、启动、点火、仪表等多个部分电路，电源由蓄电池供给，如果电源出现问题就会对其他设备的运行造成影响。所以在检修的过程中，需要首先检查电源，确保电源没有故障。蓄电池在一般情况下可以直接为点火开关和熔断器进行供电，确保照明灯光能够获取电能，而点火开关则直接连接仪表、刮水电动机电源等等。这些用电设备在电话博开关的控制之下，转移到ACC或者IC的位置上，即可及时供应电能。一旦汽车电路出现故障，检修人员就可以基于这些原理进行排查。2）寻找替代元件。在处理电路故障的过程中，难免会出现某种元件暂缺的情况，一般来说，可以采用其他型号元件暂行替代，而为了替代品能够正常发挥作用，需要合理选型。举例来说，汽车电脑版电子元件发生故障，其元件如果来自国外厂商，则价格昂贵，购买费时费力，在这种情况下就可以选择价格低廉但性能、功能均相同的元件。但是元件并不能随意进行替换，尤其是缺乏内部资料，且所需要替代的元件为多脚集成块。首先，需要找到相应的原装芯片，接通电源测试芯片，在测试完毕之后进行破坏性试验，来确定其工作电流电压，将这些特性和不同的芯片之间进行对比，进而确定替代品的型号。3）分析故障位置和原因。对于汽车电路故障的维修而言，可以采用“试火”这种方法，但是这种方法具有危险性，也会损坏蓄电池，因而维修人员需要及时改进维修方式，提高维修效率。所以在汽车电路的维修过程中，要及时改变传统的维修方法，学习现代化的维修技术，应用检测仪表和检测设备来完成检修工作，细读电路图，掌握电路结构，明确不同电气设备在车内的安装位置，对故障原因进行分析，了解大体的故障范围，从而找到故障的具体部件，从而进行维修。当前应用于汽车电路故障诊断的技术有很多，例如比较换件法、试灯检验法、短路检查法以及逐段检查法等，其中最为常用的检查方式就是仪表检查法，对于现阶段汽车各种元件以及线圈故障，都可以通过仪表设备来进行诊断，这种检查方式具有较高的效率和精准度，但是对于检修人员的个人经验和操作能力都有一定的要求。在检修过程中，需要严格遵循相关技术标准，判断元件的性能，这样才能为后续维修工作的开展奠定基础。

3线路检查的方法

汽车线路常见故障：断路、短路、漏电以及接线松脱、潮湿及腐蚀等导致的接触不良或绝缘不良等。根据汽车电路的特点，可以将检查分成三部分：ECU、传感器、执行器和配电盒相互线路故障；传感器和执行器自身故障；ECU自身故障。在线路检查中，保险丝、继电器和开关作为线路的一部分，线路的通断通过万用表测量电阻值或或电压来判断。检修电路时，若需要切断电源时，必选先拆下蓄电池负极再拆正极，防止损坏电子元器件或ECU。一般情况下，正常导通线路电阻都小于1Ω，根据实际测量发现大部分正常导通线路电阻都在0.2Ω-0.5Ω之间；线路接头部分虚接、导线过细或接触不良时电阻会变大；完全虚接或接触不良意味着线路开路或者断路，电阻无穷大，显示在数字式万用表上为“1”。以下线路检查以2014款帕萨特车型为例，检查ECU、传感器和配电盒之间的线路。检查方法：断开GX10前氧传感器和J623发动机控制单元线束插头，测量：测量前点火钥匙开关置于OFF档位（或LOCK档），同时拆卸蓄电池的负极，拔开GX10线束插头、拔开J623控制单元线束插头。（1）用万用表黑表笔插在SB8保险的2孔，红表笔插在GX10线束母插头5号针脚，测得电阻应小于1Ω，说明线路正常；（2）用万用表黑表笔插在J623控制单元线束插座57孔，红表笔插在GX10线束母插头3号针脚，测得电阻应小于1Ω，说明线路正常；（3）用万用表黑表笔插在GX10插头3号针脚，红表笔插在GX10插头5号针脚，测得电阻5Ω-8Ω，说明GX10前氧传感器加热电阻正常。（4）恢复蓄电池负极，点火开关置于ON档位，用万用表红表笔插在SB8保险的2孔，黑表笔插在负极搭铁，测得电压为12V，说明在配电盒保险SB8的2孔出口电压正常；用红表笔插在GX10线束母插头5号针脚，黑表笔插在负极搭铁，测得电压12V，说明线路到GX10线束插头5号针脚处电压正常。在汽车电路检修中，只要根据维修手册的电路，找到相应的线束插接器针脚，根据以上检测方法，其它传感器、执行器、配电盒和ECU之间的线路检查操作方法与前所述一样，不同点是，各自电路中测得电阻值有差别，标准值根据相应维修手册查得。另外对于执行器、传感器自身故障的检查相对来说比较容易检查，本文不再赘述。

结语

总而言之，汽车电气电路的检测维修工作涉及到的内容很多，是一项系统的工作，对检测人员的技术要求很高。在实际检测维修时，相关检测人员要全面了解电气电路故障问题，并全面加以分析。同时，为了提升检测的质量和效率，还要掌握科学的检测技术，当发现故障时，要采用科学有效的方式来解决，及时消除故障，确保汽车的使用性能安全。

参考文献

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[2]赵林峰，等.电子诊断在现代化汽车维修技术中的应用研究[J].内燃机与配件，2021（11）：139-140.

[3]李伟.深入分析电子诊断在现代化汽车维修技术中的应用[J].时代汽车，2021（01）：131-132.