探讨道路线形设计及道路交通安全

探讨道路线形设计及道路交通安全

高昌乐

山东天方工程设计有限公司 山东聊城 252000

摘要：道路线形设计的各个环节都与道路交通安全密切相关。因此，在道路设计中，除了满足道路的基本功能外，还应从交通安全的角度出发。提高道路设计质量有助于提高交通安全。论述了道路线形与交通安全的关系，探讨了道路线形的合理设计与规划。

关键词：道路线形；交通安全

引言

道路线形的好坏将对交通安全起到很大的作用。在道路设计之初，应注意线形安全设计。根据道路设计的新理念，设计者应注重设计和规划，减少事故发生的可能性，并采取合理措施改进道路线形设计，以降低驾驶员的工作强度，减少因失误和失误造成的交通事故。

1道路线形与交通安全的关系

公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的。公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。道路线形的设计，应该首先从宏观出发，从整体考虑。整体上通过了，再进行局部线形的设计，关键不在于局部线形指标是否满足规范要求，重要的是整个线形是否连续，是否顺畅，是否均匀。修好后，行车是否顺畅，是否安全，是否人性化。

2影响道路线形的要素

2.1曲线对交通安全的影响

平曲线属于圆弧形曲线，存在着横向力，对行车的安全有着重大的影响。通常道路平曲线的半径越大，行车的安全性就越高；对于连续的曲线，半径的协调程度越高，安全性就越好。研究表明，平曲线的曲率越大，汽车行驶时的转弯半径就越小，司机的视觉盲区就越大，就越容易发生交通事故，特别是在平曲线的曲率超过10时，交通事故的发生率将会急剧升高。当车辆在道路的平曲线上行驶时，产生的离心力如果超过车辆的对地摩擦力，就会发生侧向的滑移或倾覆，从而导致交通事故的发生。据有关资料统计，在道路交通事故中，有1/5是发生在道路的平曲线位置。

（1）平曲线与公路安全的关系。道路平曲线半径越小的路段，越容易发生交通事故。汽车行驶在公路平曲线路段上时，会产生离心力，离心力的作用容易使汽车发生横向倾覆或侧向滑移，这将导致驾驶员操作失误，从而发生危险。（2）竖曲线与公路安全的关系。由于道路的凸形竖曲线半径过小时，会影响到驾驶员的视距，使其视野变小,此时驾驶员不易发现前方情况，容易发生碰撞。凸形竖曲线上的视距越短，则交通事故也越频繁。

2.2直线对道路交通安全的影响

在道路线形设计中，直线路段是使用最多和最好的路段。直线的特点是距离最短，视觉效果最好，方向最清晰。此外，施工简单方便，行车难度较小。在这种情况下，人们往往会误解直线路段是最方便、最安全的道路线形。但是，如果道路线形设计中直线过长或过短，也会对交通安全产生一定影响。短直线对道路安全的影响主要表现在：当短直线插入道路同向曲线之间时，驾驶员容易产生直线与两端曲线视为反向弯曲的错觉，导致驾驶员失误。长直线对道路安全的影响：车辆在公路长直线路段上行驶时，容易因单调乏味而使驾驶员产生迟钝和疲劳。在紧急情况下，由于措手不及，会发生交通事故。

2.3纵坡度与公路安全的关系

纵坡对交通安全的影响主要体现在：当道路纵坡较大时，车与车之间的速度差较大，容易形成上坡熄火或下坡制动失效的情况，从而产生危险。在下坡路段，车辆容易加速，导致交通事故。当司机从上坡过渡到下坡时，他容易超速和发生危险。如果道路纵坡过大，在紧急情况下，驾驶员可能会因增加操作而导致交通事故。

2.4线形组合对交通安全的影响

行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系。在进行复杂的线形组合设计时，要考虑在视觉上遵循自然诱导的线形组合，又要减少驾驶员的工作负荷，避免交通事故的发生。平纵线形组合设计时，应尽量避免小半径平曲线与竖曲线的结合；避免小半径的平曲线起讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部；避免使竖曲线顶或底部与反向平曲线的拐点重合；避免将陡坡或曲线长度短，半径小的凹形竖曲线设置在长直线上；应尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。线形要与地形、地物及景观相协调；应使平竖曲线大小均衡、线形连续统一，要充分分析驾驶员驾驶特性，设计时要考虑其心理需求。

3改善道路线形设计安全性的有效措施

在设计道路线形时，必须抓住主要矛盾，始终考虑道路交通安全、道路工程经济性和环境友好性，不要刻意追求线形指标100%满足规范要求。局部特殊地段可进行优化设计，特殊情况下可进行特殊处理。

3.1改变道路线形设计观念

转变线形设计观念，树立以人为本、安全第一的公路勘察设计新理念。坚持一切从实际出发，实事求是，不机械照搬规范，使道路线形设计与实际环境相协调，最大限度地保护自然环境，做好公路建设与环境保护的和谐共处，走可持续发展道路。针对我国道路线形设计中存在的问题进行了研究。重点是对已建成道路的交通安全进行调查研究，找出道路线形与交通安全的更多相关性，为今后改进道路线形设计做好准备。

3.2加强对空间线形的优化

比较理想的空间线形，就是要使司机在道路上任一点位置所看到的空间线形中，平曲线最多不超过2个，竖曲线最多不超过3个。在道路线形设计中，一方面要对各种线形进行合理设计，另一方面，还要按照“平纵结合、平包竖”的原则对线形的空间位置进行优化，以便为驾驶员营造一个美观、舒适、安全的道路环境。

3.3合理选择合成坡度?

在山区道路纵坡比较大的路段，应当避免插入小半径的曲线，以免造成合成坡度过大；而对于平原地区，由于纵坡较小，在平曲线变坡点附近的合成坡度应当尽量避免出现过小现象。一般情况下，合成坡度最好控制在0.5～8.0%的范围内。

3.4平面交叉口设计

平面交叉口是道路线形设计的重要环节。设计中应考虑出入口车道数、出入口车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流引导线、公交车站、停车线位置、人行横道宽度及位置、交通岛等交通渠化设计；视距三角形；竖向设计；各种标志的布局和信号配时的基本方案设计等各种因素。

3.5保持平曲线与竖曲线的半径大小均衡

为了使驾驶员感到舒适，提高道路线形设计的安全性，平衡工程造价，在道路线形设计中必须协调平、竖曲线半径。当平曲线半径不超过1000m时，竖曲线半径应控制在平曲线半径的10~20倍以内。

3.6提高平曲线与竖曲线的顶点重合

当水平曲线和垂直曲线的顶点完全重合时，其安全性最好。在道路线形设计中，当竖曲线的起点和终点设置在平曲线两端的缓和曲线上时，竖曲线和平曲线的安全性最好；当平、竖曲线半径较大时，平、竖曲线位置不影响安全；当平曲线和竖曲线的半径较小且不能形成良好的拟合时，必须将它们之间的距离分开，竖曲线必须设置在一条直线上。

4结语

道路线形设计是道路设计的核心和主干，除了要考虑最大限度地满足道路的基本功能外，还必须从道路交通安全的角度给予高度重视。线形设计应注重遵循连续性、均衡性和协调性原则，保证行车安全。

参考文献

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陈炜, 唐建军. 道路线形设计与道路交通安全[J]. 城市建设理论研究:电子版, 2013(10).

徐敏华. 公路线形设计对道路交通安全的影响[J]. 工程建设与设计, 2017(15):3.