冷却EGR系统专利国内外申请分析

冷却EGR系统专利国内外申请分析

刘开,俞舟燕

国家知识产权局专利局专利审查协作江苏中心       江苏 苏州 215000

摘要：

本文主要对国内外专利申请状况趋势以及国内外专利重要申请人进行分析，从中得到相关的冷却EGR技术发展趋势，以及各阶段专利申请国家分布和主要申请人分布。

关键词：冷却EGR；分类号；国内；国外

   前言

汽车排出的污染物质主要是指从排气管中排出的发动机尾气，现在对于减少汽车排放的研究都主要针对这一部分排放而进行的。NOx作为主要的尾气污染物之一，当前最有效的方式就是EGR和排气后处理技术。本文主要以DWPI专利数据库以及CNABS数据库中的检索结果为分析基础，从专利文献的视角对冷却EGR技术的发展进行了全面的统计分析，为冷却EGR技术未来发展提供帮助。

一、数据获取及查全、查准率评估

由于冷却EGR技术起步较晚，没有早期申请，因此本文选取CNABS和VEN数据库对冷却EGR相关专利申请进行检索。其中，以每个同族中最早优先权日期和同族最早公开日视为该申请的申请日和公开日一系列同族申请视为一件申请，具有中国申请的同族申请统一作为中国申请，以中文同族文本作为分析文本。通过IPC分类号F02M25/07（向燃烧空气或空气-燃料混合物中加入排出气体）以及关键词的方式获取冷却EGR相关专利文献，此外，还辅助CPC分类号在该领域的细分进行了补充检索，得到初步数据样本。

为进一步提高查全率，特别是为了避免遗漏重要申请人的相关专利，基于业内主要公司为申请人入口，进一步在CNABS和VEN数据库中进行补充检索。将之前筛选出得文献与该直接检索得到的文献合并、去重。

对于查准率，由于检索后文献量不大，审查员主要通过人工概览的方式对检索结果进行人工去噪，检索结果基本符合冷却EGR主题，以保证检索结果的查准率。

二、专利申请状况

相对于内燃机技术的发展，废气再循环EGR技术起步相对较晚，早期采用EGR技术的目的不是为了降低排放，而是为了是燃料燃烧完全。1993年左右Jeffrey A.Leet、YasuhiroDaisho、D.A.Pieipoiit先后进一步指出将一定量的废气引入柴油机进气系统，增大情性气体的例,能够有效破坏高温NOx的生成条件，能有效的抑制NOX的生成，降低NOx污染。而随着各国对尾气排放污染的重视，尤其是90年代中期发达国家关于排放标准法规的制定，通过EGR技术减少尾气排放的技术逐渐受到重视。

如图1所示，展示了近年来国内外专利申请趋势，横坐标表示公开日年份，纵坐标表示专利数据量。红色柱体表示国外公开数据，绿色柱体表示国内公开数据。

图 1  国内外专利申请量趋势

从该图可以看出，在1995年以前，专利申请公开的数据量非常少，在1992年之前由于各年份缺少连续的申请量，因此，在图中就没有展示出来。在此之前，作为冷却EGR技术的萌芽期，作为一种新研究领域，仅偶尔被专利涉及。

从国外申请趋势可以发现，1995年以后专利申请量呈现逐年递增的趋势，并在2009年前后呈现出峰值。并在此后一直维持在较高的申请量状态。这与2009年欧洲开始执行欧5标准等存在着密切的联系。对比国内、外申请趋势可以看出，国外申请明显早于国内申请，国内在2000年以后才出现关于冷却EGR技术的申请。在2005年以后才逐步成为重点对象被研究呈现递增状态（考虑到2016年和2017年数据可能不完整，暂时不做分析）。在2014年和2015年，国内的申请量甚至超过了国外申请量。对此，本文进一步对中国申请进行了进一步的分析。

如图2所示，为近年来中国申请量趋势的构成。红色面积表示国外申请人在国内的申请量，而蓝色部分表示国内申请人的申请量。

在该图中，在2004年之前，国内申请量非常少，且全部申请均来自国内申请人，国外申请人在此之前并未来华申请，可见在此之前，该领域并不是专利争夺领域。从2005年-2008年中国申请人偶尔出现对冷却EGR的申请。

图 2  中国专利申请量趋势

虽然冷却EGR技术以发展多年，但国内关于冷却EGR的专利在2002年和2004年才由北京美联桥科技发展有限公司和浙江银轮公司提出，并都于2005年进行公开。这些早期国内申请大部分都设计冷却器具体结构的设计和改进。2009年-2012年，国内外申请人在华都有了较为稳定的申请量。2013年，中国制定了国5标准，并计划在2017年在全国实行，从2013年其国内、外申请人在华专利申请有了爆发式的增长。同时随着近年来中国对知识产权布局的重视，该增长在持续稳定的进行。

由于在华申请的国外申请人申请量也较大，为获知EGR冷却技术在各国的发展，本文以原始申请来源国作为分析对象，得到图3。

图 3  冷却EGR技术专利申请来源国分布

由图中可以看出，冷却EGR技术专利申请的来源主要来自五大专利强国和区域。同时这些主要申请来源国也是内燃机、汽车技术的传统强国。其中，日本和欧洲申请人占据了冷却EGR技术的仅三分之一。其中，欧洲的主要申请来源于德国和法国，中国申请人基于近几年的强势表现，在饼图中也占据的较大份额，与美国、韩国成为申请的第二梯队。

全球冷却EGR专利申请量排名第一的是德国贝洱公司，其旗下主要产品就是汽车冷却散热零部件。作为申请量最大的国家，日本有四家公司排名前10位。中国申请人申请量较大的公司为银轮、潍柴和长城汽车，银轮作为汽车冷却散热零部件供应商排名第一。从申请总量上看，国内申请人的申请量还是远远低于国外申请人申请量，这与我们在该领域起步晚是不无关系的。

三、结语

本文通过DWPI和CNABS数据库收录的专利为样本，分析了冷却EGR系统相关的国内外专利的申请趋势、主要申请人分布等，从专利申请角度看，欧美日作为技术先进地区，其无论在申请数量还是质量上都强于国内，国内在冷却EGR技术方面虽然起步较晚，但今年来的申请数量有明显的提升。

参考文献

[1]盛春迎. Cooled-EGR对重型柴油机性能与排放的影响研究[D].上海工程技术大学,2016.

[2]吴南. YC6105ZLQ柴油机废气再循环技术应用研究[D].吉林大学,2005.