城市轨道交通运输组织行车策略研究

城市轨道交通运输组织行车策略研究

谭嘉文

清远磁浮交通有限公司   广东省清远市   511518

摘要：轨道交通具有载客量大、速度快、准时性等优点，可以有效地减轻城市的交通压力，而轨道交通的功能要发挥到极致，就必须要有相应的交通组织；在整个铁路系统当中，交通组织是最重要的。文章对城市轨道交通的运行组织和运行管理进行了详细的论述，期待给相关人员提供一定的参考。

关键词：城市轨道；交通运输；组织行车；策略；

引言

中国城市化进程迅猛，城市公共运输体系不断更新。从古代的马车，到近代的电车，再到现在的公交以及正在迈向城市快速轨道交通的时代。一般来说，一线城市和省会城市的轨道交通都是采用铁路，在城市当中，有大量的公交和公交。

1.轨道交通常用的组织形式

在城市轨道交通的形成和组织上，长久以来，人们把所有的旅客列车都按同一速度行驶，并按平行线把它们平均地进行了分类；没有快速和缓慢的区别，这种方法更适合居住在人口稠密的市区，因为列车会按固定的行车间隔来安排乘客的出入，给人带来极大的便利。随着城市规模的扩大，市民的居住环境和配套设施得到了进一步的完善，其人口规模也在不断扩大；同时，由于各大城市之间的人口日益增多，导致了城市轨道交通所占的比重越来越大，传统的运营组织模式已无法充分发挥其优势，没有更多的快捷感和方便感，在使用一段时间之后，一部分人感觉到有强烈的不适应感，这就延缓了车辆的周转时间，导致铁路运输费用增加。

2.城市轨道交通路网客流的特点

在城市化的飞速发展下，铁路运输产业得到了飞速的发展，同时也为旅客节约了很多的时间；并为乘客提供一个舒适的交通环境。在城市轨道交通的正常运行中，不同的路网客流特性也会对其运行效率产生一定的影响。现阶段的客流形式有单向峰型、双向峰型和全峰型。单峰型是指车站客流的过度集中，主要表现为上班高峰或下班高峰等；双向峰型和单向峰型具有相同的特点，都是更加集中的客流，但不同的是双向峰型所表现出的特征是上车高峰、下车高峰同时出现；全峰型的主要体现在：整条线路不存在明显的低谷，全天上下班客流较多，全天处于高峰时段。

3.轨道交通发展存在的问题以及不足之处

轨道交通的优势很多，在城市里面使用它可以让人们的生活变得更加的便捷安全，而随着城市化的发展，一线城市以及许多省会城市人口越来越多。而发展轨道交通可以有效地解决上述问题。不过，由于城市的发展速度太快，所以在城市化初期和中期的时候，城市的轨道交通就出现了一些问题。

3.1城市轨道交通运输的投资存在风险

城市轨道交通的发展离不开资本的支撑，特别是在地铁上，更是如此。所以，在进行城市轨道交通的建设中，需要结合城市后期发展规划，避免在建成后发生不能满足原有的载客量，导致其扩建和改造。

3.2城市轨道交通运输的设计存在不合理因素

中国许多城市的轨道交通都存在着不合理的问题。例如，中国早期的地铁线路采用的是交叉式换乘，即两条线路在同一个车站换乘，所有的旅客都在同个地铁站进行换乘；旅客可在四个方向转车。但是，如果要转车的话，就必须要走很远的路。相对单一的轨道交通在高峰时段依然存在很大的拥堵。造成这种状况的原因，就是在地铁的设计和规划中，存在一些不合理的地方。如果借鉴其他国家的交通方式，那么问题就会迎刃而解。

3.3城市轨道交通存在安全隐患

城市轨道交通的存在，其本质就是为了解决人们的交通问题，而对于整个城市来说，乘客的生命安全才是最重要的。在城市轨道交通的正常运行中，除了要保证乘客的安全，还要保证安全通道和消防设施的安全。旅客的安全意识不强、工作人员疏于管理、设备检修、维护等方面的疏忽，都会导致轨道交通安全事故的发生。

4.城市轨道交通运输组织的研究方法

4.1系统研究的方法

在宏观层面上，重点研究不仅包括抽样调查、模型建立、理论预测等基本内容，还包括了公共交通、城市公共交通体系、公共交通规划、公共交通管理等方面的研究。我们要把铁路运输与管理作为一个整体，从整体上进行辩证和实践的研究，这样，每个子项目的结果就会更有说服力和可信度，尽管我们需要从各个子项目中去考虑；还必须学习使用系统化和科学化的方式。

4.2渗透着规划理念的运输组织管理方法

事实上，轨道交通的组织和管理是一个非常复杂和精细的工作，它不仅要考虑到现有的数据，而且要根据不同的情况，制定出适合本线路交通问题的预案。交通组织不仅是一门技术，更是一门艺术.

4.3宏观与微观的方法

宏观的研究主要是针对轨道交通的组成结构、骨架、通道，或者是考虑到各城市之间的铁路运输的长期战略目标；而微观层面的研究，主要集中在轨道交通如何组织好轨道交通的运营等问题上。

5.城市轨道交通运输组织行车策略

5.1路网客流时间动态性的组织行车策略

在正常条件下，由于客流的动态变化，导致了其在运营期间的客流量呈现出高峰时段的特点，高峰时段应当适当增加列车开行对数，而处于低峰时段的列车 开行对数应适当降低，并将一些车辆从正线上撤离，以保证轨道交通的安全。但随着客流的不断下降，列车数量的减少，如果载荷量远远大于客流，就会造成运输效率降低和资源浪费，从而影响到轨道交通的长远发展。

5.2放射式环状线网的运输组织行车策略

辐射环形路网与都市发展的格局密切相关，要使都市圈与辐射型的轨道交通保持密切的联系，以方便市民的交通出行；在运行时，应综合考虑各种交通方式的交通组织特点以及性质，进而达到对辐射型环形线网的总体控制，保证行车的安全性和可靠性。

5.3路网轨道列车故障的组织行车策略

在城市轨道交通的正常运营中，由于内外环境的原因，导致部分列车出现故障，严重影响了轨道线路的正常运营。当出现故障时，要及时、高效地组织运行策略，而当出现故障时，必须制订出一套合理的行车计划；可以快速的恢复正常运营。此外，在制订应急预案时，要有针对性的制订，例如：针对通讯设备故障的应急预案、列车门故障应急预案等，以确保列车运行的安全性和可靠性。

6.结束语

城市经济建设以及社会发展，能够很好的保护城市环境。因此，为了推动我国城市轨道交通发展，应当在轨道交通运输当中运用科学的管理，确保城市轨道交通能够在面对突发事件时，有足够强的应对能力，除此之外，还需要提升相应的规划管理水平，使得现代城市轨道交通事业能够迅速发展，能够为人民群众提供安全、舒适的出行服务。

参考文献

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[3] 鞠昕, 张艳兵. 从行车组织角度探讨轨道交通全自动运行线路设计[J]. 都市快轨交通, 2019(1):6.