轨道交通网络化运输组织思路及措施研究

轨道交通网络化运输组织思路及措施研究

朱雄

长沙市轨道交通运营有限公司  410000

摘要：现阶段，我国城市轨道已初步实现了网络化运营的管理模式。随着线网规模不断扩大，网络化运营管理工作取得了一定成效，但由于各线路的线路形式、功能定位、信号制式、智能化水平、运营管理模式等并不相同，因此轨道交通网络化运输组织也面临着新的机遇与挑战。

关键词：轨道交通；网络化运输；组织思路；措施；

引言

轨道交通具有便捷性、大容量的特点，是人们最适宜的地面交通方式。轨道交通的网络化控制与信号的故障定位实际上也存在着较大的联系。传统的信号故障定位效果相对较差，主要是因为定位的方向与模式是单一的，不能满足多方向故障定位的需求。所以，面对这种情况，需依据实际需求，创建更加灵活多变且稳定的信号故障定位方法，以确保轨道交通网络化控制效果的提升。

1城市轨道交通网络架构

以生产网为例，整体网络建设采用分区分模块原则，大致分为网络核心交换区、云桌面资源区、计算资源区、测试区、大数据资源区、人工智能（AI）及智慧类业务区、云安全资源区、桌面接入区以及存储资源区等，同时通过核心区实现与线路云业务接入区、非云业务接入区、外部系统接入区的互联互通，并且构建单独的运维管理网，实现对全网资源的统一管理及运维。网络架构中，通过自防御网络（SDN）控制器实现网络安全资源的调度与编排，包括安全防护策略与安全路径的定义，真正实现网络安全一体化，同时对于AI及智慧类业务，采用远程直接内存访问（RDMA）技术，满足业务的高效访问需求。

2运输组织面临的问题

随着线网规模不断扩大，线网客流大幅度提升，为提升运营服务的精细化水平，满足乘客多样化出行需求，需要实现线网客流与运力匹配，优化运输组织模式，但受设备设施条件、人员储备、车辆配置、运作条件等限制，在对线网运输计划进行调整时，面临诸多问题，短时间无法解决，对线网运力配置造成较大影响。（1）乘务司机配置无法匹配运力调整需求。受线网人员分流、员工离职、岗位晋升等因素影响，苏州市轨道交通目前电客车司机配置数量十分紧张，部分线路仅能满足现有上线列车数的运营需求。随着线网规模扩大，各线路上线车数增多，由于从启动招聘流程到人员培训上岗耗时较长，未来将会面临乘务人员储备不足、人员抽调困难等问题，严重影响运输计划制定及运行图调整工作。（2）运用车不足难以满足运能配置需求。目前，各线路运用车数非常紧张，随着网络客流持续增长、新线陆续开通，线网规模不断扩大，运用车不足的问题将更加突出，且由于车辆增购需经过计划、招标、审查、车辆调试等多个环节，导致进度缓慢，难以适应日益增长的客流需求。

3轨道交通网络化运输组织思路及措施

3.1监控列车的运转情况

要想科学合理地进行调度城市轨道交通，那么就需要科学合理地控制列车的实际运行情况。在一般情况下，需要重点监控列车的实际运行情况，那么就会在最大程度上提高行车组织质量和行车组织效率。在城市轨道交通当中，具有非常大的优势，例如：运行安全、间隔时间短以及运能比较大。因此，列车行车组织就要把调度集中控制机制作为前提条件。在集中控制系统调度的过程中，其主要是重点对列车运行、车站运作、设备状态进行系统的监控。与此同时，整个运营过程都会受到集中控制系统的监督、控制。除此之外，在指挥调度列车的指引下，集中调度系统能够更好地进行完善和建设。因此，能够划分成车站和指挥中心这两大部分。简单来说，就是深入进行分析集中调度系统，集中调度系统不但能够充分地体现出指挥列车调度的有关功能，还可以对运营相关设备进行监控，例如对FAS系统、BAS系统、电扶梯等设备进行实时监控，最大程度上保障列车运行的工作状态正常和乘客的乘车环境的良好。在这种背景下，能够站在运营角度开展管理工作，只有这样，才能够最大程度地提高城市轨道交通运营的服务质量和实际效率。

3.2云端安全能力建设

从城轨云安全角度出发，汇聚城轨云端资源信息，实现可视化的云端资源全生命周期信息审查，包括业务系统整体数量、云资源申请数量、创建信息、部署情况、运维操作、性能监控以及销毁释放等，通过全链路安全运营平台即可统一查看。此外，支持业务风险、安全合规等可视化呈现，让云端安全运营管理变得更加简单，充分明晰云端资产安全情况。

3.3加强运输管理过程体系管控

以制定的线网运输规划为工作纲领，遵循整体规划、分布实施的原则，以年度为单位对线网运输组织事宜进行统筹安排，以问题为导向，为现场实际运作创造有利条件，加强对运输规划实施的事中事后监管和动态监测分析，适时开展中期评估，根据规划落实情况及时动态调整。

3.4城市轨道交通的网络化养护检修

城市轨道交通的工作强度大，运行时间长，在运行期间轨道设施或列车设备难免出现故障等问题，养护和检修是确保城市轨道交通稳定运输的重要工作内容。传统的城市轨道交通养护检修方式，是通过制定检修计划定期对城市轨道交通的相关设施和设备进行检查，并在轨道设施和列车设备出现故障后开展维修工作。而城市轨道交通的网络化养护检修与传统的养护检修方式相比，养护效果更好，检修效率更高，不仅可以降低城市轨道交通的运营维护成本，而且可以进一步提升城市轨道交通运行的安全性。我们可以在城市轨道交通的养护检修中应用物联网技术、地理信息系统、建筑信息模型以及云计算等科技手段，构建出包含状态感知系统的轨道交通在线监测体系，全方位实时监测轨道交通各个设施和相关设备的运行状态，从而达到智能诊断、养护以及检修的效果。

3.5强化设施设备及人员保障能力

夯实设备及人员配置基础，研究既有线路及新线列车折返能力、出入场能力、信号系统支持能力，超前分析和解决信号系统、设备功能、客运组织等方面的制约运输组织提升的问题，同时根据运力需求配置合理安排、调整车辆增购、检修计划以及人员招聘计划等，进一步提升车辆、信号、线路等设备功能，增强其对于运输组织的适用性，提高其管理水平，为实现预期运输服务水平奠定基础。

3.6注重城市轨道交通的智能软硬件研发与应用

城市轨道交通要想实现网络化的目标,需要从两个方面入手，其一是提高我国城市轨道交通相关设施和设备的自主可控性及软件系统水平;其二是在城市轨道交通中应用相关软硬件设施，增强城市轨道交通的智能性。研发城市轨道交通的智能软硬件需要各相关企业与科研院所合作，以自主创新为原则，开放合作为基础，研发安全可靠的自主控制设备和软件系统。此外，不论是引进先进技术还是在原有的设备软件上进行创新，都要以提升轨道设施和列车设备的自主控制性和相关软件系统的稳定性为目标，全面提高城市轨道交通相关软硬件的现代化水平，为城市轨道交通网络化提供关键技术支撑。

结束语

轨道交通已经迈入网络化运营阶段，随着线网规模的不断扩大，面临的客流压力也日趋增加，新技术、新应用的发展对未来的运输组织工作提出了更高的要求。

参考文献

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