徐家汇空中连廊项目施工技术难点及其监理对策

徐家汇空中连廊项目施工技术难点及其监理对策

李嘉辉

耀华建设 管理有限公司，陕西西安  710000

摘要：随着我国城市化建设的不断推进，城市人口越来越多，使得原有的道路及商业规划已经不能满足人们出行及购物需求，亟需利用连廊的方式进行连接，满足人们出行及购物需求。钢结构作为空中连廊建筑中的一种结构形式，其实际应用愈加广泛。在空中连廊项目施工中，大跨度连廊结构凭借其最优的使用价值、较长的架空优势，进一步了增强建筑的使用效果。因此，研究空中连廊项目施工技术难点及其监理对策具有重要意义。下面本文以徐家汇空中连廊项目为例对施工技术难点及其监理对策进行简要探讨。

关键词：空中连廊；施工技术难点；监理

1 工程概况

本工程位于上海市徐家汇商圈，属于上海市最繁华地商区之一徐家汇地区的中心地带，是一座新建的、用于连通周边商业建筑的、且带有绿色景观空间的人行天桥。新建天桥沿街的主线长度约290m，支线长度60m，天桥净宽6米左右，设计通行能力1800人/h*m，公共空间面积3947平方米，设上下楼梯6个，与商家出入口7个，并同步实施景观照明、给排水、楼扶梯等附属设施，场地周边环境复杂。拟建场地周边地下管线密布：场地西侧不到5m范围内埋设有燃气、通信、雨水、消防管线；南侧约7-9m范围埋设有通信消防雨水管；场地东侧位于天玥桥路上，距离场地边界不足2m处埋设有110KV的电缆；场地北侧肇嘉浜路上埋有煤气、配水、供电线路、距离场地最近的约5-6m。拟建场地西侧为地铁一号线，紧邻徐家汇站，其中9号与10号出入口与本次拟建连廊交错。

2 工程难点及重点

2.1 施工条件困难

该项目钢结构连廊现场施工高度较高，在连廊的吊装安装过程中，经常遇到现场施工安全控制较难，构件拼装、提升精度要求较高等施工难点。具体施工过程中遇到了以下困难：

1）施工场地狭小，施工方法、设施受限制；2）有五条交通要道汇集，场地内高压线路、电力管井、废弃电缆沟、雨污水管道，煤气管道，通信/照明管线等管线管沟和地下结构物及地面道路的避让，临时搬迁工作量大。3）拟建物部分区域临近地铁，且位于地铁保护线范围内；马路通道多；4）马路边施工区域难封闭。

2.2 工程重点

    1）空中连廊的建设，将成为徐家汇商区打造成为上海市的地标性建筑，由于该地区的社会影响度大，因此施工对安全和质量的要求更加严格。

    2）钢结构的制作。该部分工程量最大，采用在工厂中制作，现场安装的施工方法。要求钢构件的截面的尺寸、线形应符合设计图纸，加工的偏差应符合规范要求。根据施工方案考虑施工的预拱度，组拼时接口平顺紧密。焊接质量应进行外观检查並进行超声波、x射线检验，按质量等级要求进行，焊接变形应进行矫正。钢结构出产前应进行出厂检验、预拼装，检查拼接的焊缝质量，接头的平顺，线形是否符合设计要求。出具出厂合格证。

       3）钢结构的安装。注意起重设备的选型，起重能力和作业半径；吊机、运梁车停放位置；吊装过程以及临时螺栓连接的安全等。应对吊机的稳定性、吊装时的位置进行核验。钢结构的安装应有专项施工方案並经专家评审，对专家的意见应监督执行。

3 徐家汇空中连廊项目钢结构制作与安装的施工

3.1 钢结构制作

钢结构的制作应从钢结构材料、制作工艺、焊接工艺、焊缝检验、试拼装工艺、涂装工艺等方面来监控。

1）核查钢材的品种、规格、型号是否满足设计要求。材料应有产品合格证与检验报告督促承包单位进行复检，监理单位进行平行检测，检验合格才能使用。本工程钢结构主要钢板采用Q345q(D),其化学成分及机械性能等应符合相应的标准规定。钢板和型钢的表面不应有裂纹、气泡、结疤、折叠、夹杂、钢材不应有分层。钢结构使用的焊接材料，其熔敷金属的屈服强度、极限强度、延伸率及冲击韧性应与母材相匹配，並不低于母材的各项机械性能。焊材应有出厂质量证书並按规范要求复验。

2）钢结构制作单位应会同建设单位、设计单位、监理单位、总包单位及安装单位讨论确

定钢桥安装方案，并据此编制钢结构制作的施工组织设计，报监理单位审批。

3）钢结构的放样、号料、切割等均应满足《公路桥涵施工技术规范》的要求。号料外形尺寸允许偏差为±1mm。放样与号料应根据施工图和工艺要求进行，应预留制作和安装时焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。样板、样条、样杆制作的允许偏差应符合规范规定。钢板的切割，应优先采用数控、自动、半自动切割。切割精度应符合规范规定、坡口，可采用机械加工或精密切割，坡口尺寸及允许偏差应由焊接工艺确定。

4）钢构件的组装在支撑胎架上进行。胎架应牢固，各种基准线，定位线应符合允许偏差的要求。施焊前连接接触面和焊缝边缘每边30mm-50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清楚干净、露出钢材金属光泽。构件或分段组装完成后，应在24小时内焊接，如因气候或其它原因不能及时焊接时，应在焊接前重新进行清理。横向对接焊缝，从疲劳考虑其焊缝应尽量平整，其焊缝余高度不得超过1.0mm，如有不平滑处应打磨平顺。

5）焊接的环境相对湿度不得大于80%，焊件表面潮湿或暴露在雨、冰、雪中严禁施焊。环境温度低于0℃但不低于-5℃时，应采取加热或防护措施，制造一个适合焊接的小环境是通常的做法。焊缝不合格时应进行返修，返修前应彻底对焊缝进行清理，用砂轮打磨或碳弧气刨等方法。同一部位两次返修后仍不合格时，应重新制定返修方案，并经业主或监理认可后方可实施。

6）本工程焊缝的等级：拱肋纵向、横向对接焊缝为Ⅰ级；拱肋与拱脚预埋钢板焊缝为Ⅰ级；横撑与拱肋的对接焊缝为Ⅱ级。焊接完毕，应对所有焊缝进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、无渣、未填满弧坑和超出外观检查质量标准的缺陷。经外观检验合格的焊缝方能进行无损检测，焊缝应在焊接24小时后进行无损检测。

7）现场除锈，工地焊缝可采用风动工具打磨除锈，要求达到st3级标准。

8）涂装前应仔细确认涂料品种、质量、涂装位置和生产厂家推荐的工艺参数。涂装应在

表面除锈质量符合要求后4小时内开始，8小时内完成。涂装层  数、涂装厚度应符合设计要求。涂层表面应力求光滑、平整、不得有针孔，明显流挂、皱皮、漏涂等弊病发生。

9）钢结构工厂制作完成后应进行预拼，並组织验收，出厂时应有产品合格证，钢材及其它材料的质量证明书或试验报告及其它相关技术文件。

3.2 钢结构安装

钢结构的安装是本工程的关键和重中之重的环节，它由许多工序组成。包括钢结构从工厂到现场的运输；钢结构在现场的组拼；安装临时的支架等。监理应从上述一些工序进行控制。

1）钢结构的出厂应将分段的尺寸、重量列成清单，选择合适的运输车。运输车的性能应

符合载重与运输条件的要求。装载的位置，重心应使车辆的轮重均匀。並使结构不产生超应力。结构应固定绑扎牢靠，运输过程不会产生移位。运输的路线踏勘清楚，沿途没有妨碍运输的障碍物或电线等，途径的桥梁承载能力可通行大件车。

2）吊装过程中需在河中设置多个临时支架（临时墩）作为架设梁板的支撑点。临时支架需进行设计计算，满足施工的要求，应保证其强度与稳定性。支架上支撑点的位置，标高应符合桥梁线形及施工预拱度的要求。支承点的构造应与拱肋的曲线相配合。支承处应设调整设施。吊装的吊索具及吊耳应有足够的安全系数，钢索的安全系数应大于6。每一节段吊装就位，应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求应进行校正。对节段就位在临时支架上，应有保证其稳定的措施，如设风缆固定等。

3）梁板吊装就位后应进行线形测量，调整。满足施工要求后再进行定位焊接。

    本项目中构架与主体结构之间的距离较大，增大了高空作业的施工难度，通过利用高空缺补杆，在提升平台上设置滑轮组，再进行高空安装，为施工现场的调整提供便利。此外，在施工前，相关人员应编制详细可行的施工方案，以提高现场施工的可靠性和灵活性。

4 结语

该项目施工技术难度要求极高，且现场施工的危险性极大，但通过各种技术手段，能最大程度地减少安全隐患，进一步加强了智能化技术与现场拼装、提升等施工相结合，实现了安全型、创新型的施工工艺，最大程度地提高了钢结构连廊项目的工程质量。

参考文献：

[1]刘键.高层建筑大跨度钢结构连廊设计探索[J].低碳世界，2020，10（08）：136-137.

[2]赵崇锦.大跨异形钢连廊连体结构易损性分析与振动台试验验证[D].成都:西南交通大学，2019.