机场综合交通枢纽规划解析——以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例

机场综合交通枢纽规划解析——以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例

刘淑梅

济南市交通运输事业发展中心  山东济南 250014

济南遥墙国际机场是中国重要的入境门户和干线机场之一，为山东民航经济的发展发挥重要的作用。以机场综合交通枢纽为核心形成的临空经济区和航空港在区域经济发展中发挥着重要作用。以机场为中心的综合交通枢纽是我国交通枢纽体系的重要组成部分，在全国综合交通运输体系中发挥着重要作用。济南遥墙国际机场综合交通体系将铁路、公路、航运等交通系统汇集、衔接，构建各方式协调高效、衔接顺畅、换乘便捷的现代化综合交通运输体系，打造区域性国际领先的综合交通枢纽。济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划，按照《交通强国建设纲要》的总体要求，坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，围绕以建设国际领先的“现代化联运的大型综合交通枢纽”为目标，统筹高速铁路、城际铁路、轨道交通、高速公路、城市道路、货运物流、小清河航运等交通系统衔接引入机场综合交通体系，各交通方式科学安排、交通换乘系统组织，提出机场枢纽的综合交通体系结构和布局，旨在推进济南市建设现代化国际大都市、打造国家交通枢纽城市。以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例，探讨以机场为中心的综合交通枢纽规划的设计思路。

一、集疏运交通体系规划

集疏运交通体系规划按照整体性、人本位、先进性、一体化、均衡性、可持续、互动性原则，各要素统筹考虑。规划按照功能完备、能力保障、衔接顺畅的策略加强机场综合交通枢纽的规划和建设，实现客运“零距离换乘”、货运“无缝衔接”。基于以上原则针对国铁系统、城市轨道交通系统、高速公路系统、快速路系统、城市道路系统、机场巴士、机场货运组织等进行综合规划。

（一）、国铁系统规划

济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一，衔接京沪高速铁路、胶济高速铁路、京沪线、胶济线及邯济线。枢纽北接京、津、内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北、山西地区，东接山东半岛，与青岛港、烟台港等港口间有便捷通路。

在济南铁路枢纽深入研宄过程中，开展机场-济南东-济南-济南西-济南北-机场环线运营可行性研宄等工作，打造济南多层次轨道交通体系。

（二）、城市轨道交通系统规划

在济南遥墙国际机场规划范围内，引入4条轨道交通线路，分别为3号线、5号线、12号线和市域线。市域线是一条中心城区东西向贯穿快线，同时预留接轨远景规划市域线(主要功能承担邹平魏桥、高青方向至济南客流）。市域线作为机场快线，既能快速连通济南西、济南东、机场三大交通枢纽，又能通过市域铁路网的互联互通，衔接章丘、淄博、魏桥、高青等区域。线路全长49.0km，平均站间距4.5km。市域线建议采用市域A型车6辆编组，设计速度目标值为 120-160km/h。轨道交通在遥墙国际机场范围内沿机场南北中轴自南向北走行，乘客可在地铁站和航站楼间快速换乘，增强了轨道交通的服务能力，提升了轨道交通的吸引力。轨道交通线路及济滨高铁线路均南北向平行与机场跑道设置，在综合交通中心下方自西向东车站上方作为综合交通中心，引进公交首末站、出租车、旅游大巴等常规公共交通。

（三）、高速公路系统

优化完善机场周边高速公路布局，加强机场与区域高速公路网的衔接，实现与周边地市的高效互联互通。规划形成济南市“三环十二射”高速公路网。通过“三环十二射”高速公路网，济南遥墙国际机场可与周边城市实现1小时内快速连通。规划将现状机场高速公路（小清河以北）东移约300米，与机场南进场高架路南北向规划同步改造现状机场枢纽立交、小许家枢纽立交、郭店立交、济南东立交、港沟枢纽立交，将机场枢纽立交从西往北匝道调整为定向匝道。

（四）、快速路系统规划

机场周边规划快速路系统，与中心城快速路系统连城一体，实现与中心城及重点地区的快速交通联系。依托区域高快一体路网格局，片区规划形成“四横五纵”高快系统，围绕机场集疏交通需求，协调片区用地布局，形成围绕机场外围的“一环七射”快速路体系。

（五）、城市道路系统规划

强化机场与周围地块、企业的交通便捷性，在机场周围规划形成由城市快速路、主干路、次干路、支路组成的道路网系统。在骨架路网基础上，规划片区次、支路系统，现状己按规划实施道路为不可调整道路；其余采取指标控制原则，可结合控制性详细规划和街区规划合理调整走向和加密。

（六）、机场巴士规划

满足机场乘客不同的客运需求，保留现状三条机场巴士，规划新增5条机场巴士线路，分别连通章丘、孙村、旅游路沿线、新旧动能转换先行区、经十路沿线，同时增加机场巴士沿线停车站点。机场临近区域规划常规公交线路与机场轨道接驳。

（七）、机场货运组织规划

（1）打造济南机场航空-高铁货运联运枢纽，依托济南东动车运用所建设专用高铁快运货场，打造济南机场航空-高铁空铁货运联运枢纽，提升济南机场货运服务水平。预测研究年度初、近、远期遥墙国际机场站承担的铁路货运量分别为8万吨、12万吨、

15万吨。

（2）国际货物：通过航空运输到达目的地机场后，在机场海关监管区由管理操作人员查验货板并入库等待检查，根据安检的两种不同形式（件式安检、箱式安检/安检互认），在港在库货物可通过两种检验环节进入高铁货运专列，最终整板/箱转运至高铁货运专列。

（3）国际中转转关货物：通过航空运输到达中转机场后，在机场海关监管区由管理操作人员查验货板并入库等待检查，在库货物完成海关检查关锁、安检互认后装入高铁货运专列运至目的地清关。

（4）国内货物：通过航空运输到达目的地机场后，在机场货运区由管理操作人员验货板并入库等待检查，根据是否需要拆板分拣，在库货物可通过两种检验环节进入高铁货运专列：其一，货物经过拆货板、件式安检/.分拣及装箱，最终进入高铁货运专列；其二，货物经过整板/箱转运、箱式安检/安检互认/分拣，最终整板/ 箱转运至高铁货运专列。

（5）货运捷运系统：通过修建机场与济南东动车所之间的捷运系统来解决短驳问题。多式联运智能空轨集疏运系统可通过空中轨道，实现集装箱及各种集运载单元在各集散中心间的衔接，打通综合交通运输“中间一公里”。

二、机场内部交通系统规划

（一）机场陆侧总体布局

近期遥墙国际机场以Tl、T2航站楼服务为主，T3航站楼为远期预留。

（二）内部道路规划

规划高架机场进出场道路，在此基础上，为保证工作区车行交通组织便捷、高效，构建小街区密路网的路网结构。规划济南遥墙国际机场为中央航站区布局，终端规划布置三座航站楼。结合远期航站楼布局、垂滑设置以及机场到发客流特征，陆侧交通规划采用双环-C方案。规划Tl、T2和T3航站楼出发层车道边总长度分别不少于320米、800米和400米，其中T1和T3航站楼出发层车道边按照3+3布置，T2航站楼出发层车道边按照3+3+2布置。内侧车道边供巴士和出租车使用，中间和外侧车道边供小汽车和网约车使用。

（三）交通设施布局规划

规划综合交通中心，集约换乘；构建立体化交通体系，分离交通流；均衡交通设施，分散交通压力点。规划高架机场进出场路双向10车道，满足远期8000 万旅客吞吐量交通需求。按照各种设施的规模需求，同时考虑综合换乘中心，以及预留的商业空间，规划T2航站楼综合交通中心总建筑面积约 30万平米。长途客运停车上客区集中布设于T2航站楼前GTC内，对Tl、T2、T3航站楼提供长途客运服务。规划停车设施规模为 8000平米，设置在南垂滑以北，T2进出场路西侧地块。为满足不同航站楼旅客、网约车及员工停车需求，规划在Tl、T2、T3交通中心均设置停车楼或地下停车场。