重型运输车铁路运输加固方案优化研究

重型运输车铁路运输加固方案优化研究

谷长瑞,柴军,赵久富,刘义才

辽宁省辽阳市白塔区 辽宁辽阳 111000

摘要：铁路运输技术人员普遍认为，加强铁路货运是一项更安全和技术上更具挑战性的任务。从铁路发展的角度来看，铁路管理局加强了货物装卸安全管理，将其作为压缩与停止铁路货运工作之间的关键环节。考虑到铁路货运和煤炭货运增加的一般特点，有关人员必须逐案审查妨碍货运运输的因素，并在开始增加货运之前仔细研究评估指标。基于此，本文主要分析某重型运输车铁路运输加固方案优化研究，仅供参考。

关键词：全重型运输车；铁路运输；方案优化；

引言

目前，货物在陆地上进行远距离运输，通常采用铁路和公路两种方式，其中铁路运输具有运能大、速度快、安全性高、受天候季节影响小等优势，对于大型设备或货物，特别是数量较多时，通常采用铁路方式进行远距离的运输。我国铁路运输货物种类多样，加固起来往往存在一定困难，而相对科学合理的加固方案和方法，不仅可以大大提升工作质量和效率，也有助于进一步提升铁路运输服务的效率和安全性。

1.原有加固方案的问题分析

在进行铁路运输前，转载到铁路运输车上的重型运输车需进行加固，以确保重型运输车在运输过程中保持原有位置，不发生窜动、滚动、倾覆等情况。针对该重型运输车的加固方案，用户反映，重型运输车加固时存在操作时间长、工作强度大、操作人员多等问题。经调研，引起加固操作时间长、工作强度大、操作人员多等问题的直接原因如下：（1）掩挡采用三角木形式，使用抓钉将三角木和铁路车辆人工楔入固连，造成工作强度大，加固时间长；（2）使用加固材料多，造成操作人员配备较多；（3）牵拉绳现场制作和安装，造成操作时间长。经过对加固方案进行梳理和分析，发现现行方案主要存在两方面问题：一是加固方案沿袭经验制定，未针对铁路运输的特点进行加固受力分析，制定方便快捷加固方案；二是不合理的方案造成加固材料多，加固方式复杂。因此，针对特种车加固过程操作时间长、工作强度大、操作人员多，无法满足快速加固，实现快捷转运要求，迫切需要对重型运输车铁路运输加固方案进行优化研究。

2、装载加固方案的相关要素分析

2.1货物超限等级

铁路货物装货后的超限状况主要分为非超限、次限超限水平和超限。一般来说，超出的水平越高，运输成本越高。超出一级限额的货物运输成本的增加率越来越高。铁路货运所用的加固设备也因铁路车辆的车底高度而有很大差异。因此，如果用不同的货运车辆运输相同的货物，所得的超额类别将不同。总之，铁路超限水平越高，所选方案的安全性和经济性就会受到越大的影响。此外，超过铁路界限的车辆不仅限制了施工速度，而且这类车辆很难成为铁路直达车。

2.2所使用车辆的性质

在该方案下使用的车辆是特殊和普通的平梯。如果使用特殊叉车运输货物，则需支付额外费用，使用和返回可能影响车辆的运输能力和交货时间。因此，使用专用车辆是评估运输方案的一个关键因素。在选择运输备选方案时，应选择能够有效保障运输安全的标准水平，以控制运输成本，促进铁路运输的可持续发展。

2.3运输费用和滞留损失费

铁路运输煤炭的费用也可视为直接费用，包括货物运输费用和杂项运输费用。运输费用往往是经济性质的费用，是货物滞留时间延长之外的额外损失费用。主要原因有六个:冬季难以清理冻车底造成货物延迟；车辆严重损坏，加固时间过长，造成延误；装货后车站停留时间过长造成延误；换乘机不能及时出货运线栏；卸货点严重延误卡车，排队卸货；市场或国际市场的销售不好，重型汽车不去，空车回不去，导致缺乏回气。

3、加固方案优化

3.1加固设计原则

根据模型分析，桩基础加固主要采用以下设计原则:(1)在对有限元理论模型和有限元模型结果进行分析的基础上，可以适当增加桩基础连接横截面的尺寸， 并且可以合理实现桩基础的抗冲击性。(2)可直接结合30t轴重量桩某些特殊工况的要求，实现桩顶横向和纵向位移值的检测计算，分析估算桩顶横向刚度超越值，然后进行上部结构加固方法的选择设计。(3)在加固方案中，应尽量减少噪音对桥梁结构运行的影响。(4)利用铁路货运列车运行条件和工程施工区集团化模式，采用不同于桥梁施工设计标准的技术标准，对桥梁施工负荷设计的环境适应性要求进行综合评估分析。(5)加固区的混凝土结构应为高强度、高质量的HRB400系列钢C30混凝土，其特点应分别符合GB/t 1499.2-2018钢筋混凝土第2部分:热轧钢筋，gb 50111—2006铁工抗震设计规范在构建加固安装过程中，安装产品必须符合适用的生产标准。

3.2基础冲刷防护处理

为了减少后水侵蚀的影响，以便在新的承载平台建造完成后，在建筑基础的新部分形成轻微的可见或局部水蚀，将拆除新的基础承载平台顶部表面上方的临时结构井，并对一层沙进行补救与此同时，将在水井周围和水道内进行回填，并在水井周围铺设两层镀锌石笼，以实现基本冲洗的总体保护。基坑围护顶面和内密封混凝土顶面的标高与新底支承平台顶面平，以满足基坑沉陷深度要求。

3.3钢档支架装载加固方案的综合优势

通过实施这两个方案，我们通过收集车辆装载数据对这两个方案进行了分析，从而可以对以下结果进行比较。经过不断的实践和评估，并考虑到以往装卸重型和散货的经验，选择了加强钢架装载的最佳办法。(1)技术优势钢挡支架安装加固方法解决了安装加固材料不重复使用的问题。在钢挡架和高铁轨道板之间的接触面上安装可更换的木条，以避免车辆在运输过程中发生摇晃。钢挡架与高铁轨道板碰撞。杆与高铁轨道板之间的间隔保持在50毫米，起到防磨缓冲作用。对整个加强钢支架装载方案进行监测后发现，货物到达卸货站时没有偏离车辆纵向中心线的允许距离，高铁轨道板能够安全到达目的地。该方案简化了高速铁路板块荷载强化过程，提高了荷载效率，同时降低了货物运输成本，从而有效解决了压力站运输和启用能力低下的问题，为公路企业创造了双赢局面，同时强化方法的简化减轻了装卸作业人员的工作压力，使他们不必增加机械力的负荷量，可以合理安排班级，确保足够的体力完成作业，确保装卸作业人员的人身安全。

3.4评价指标的选取

安全是铁路运输的一个永恒主题，因此，我们应该在运输过程中优先考虑安全因素。目前，中国铁路运输的大宗货物是复杂、昂贵、体积大、精度高的设备，运输过程中需要高度安全。此外，随着科学技术的进步和铁路运输条件的改善，越来越多的组织为大量货物制定了多种方案，因此，我们必须从各种运输组织方案中选择最佳解决办法。在影响加强货物安全的因素中，所有加固方法和材料选择都必须符合运输安全要求，否则该方案就不可行，因此加固方法和材料不能被选为我们的指标在货物装载方面，选择这两种办法都是因为它们与货物接近施工的指标密切相关。在本分析中，采用了易标准化货物施工距离的接近度作为评价指标。每种装配加固方案的最小行间距效果相同，因此不能选择最小行间距作为评价指标。最后，根据评价指标的构建原则，选定的评价指标是:(1)高重量h；(2)纵向偏移a；(3)水平偏移b；(4)m系列的严重性；(5)货物与靠近边界的建筑物之间的距离。

结束语

针对某重型运输车在铁路运输加固过程中，存在的操作人员多、加固时间长、劳动强度大等问题，本文结合某重型运输车技术参数，提出了一种铁路运输加固的受力计算方法，给出了稳定性判据方法；根据受力计算数据进行了加固方案、加固材料和加固方式的优化，提出了一种新型加固方案，并进行了加固时间验证，优化后新型加固方案可有效解决问题，使加固效率提高了78%，满足了重型运输车的快捷转运要求。

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