双层精细同步碎石封层技术研究

双层精细同步碎石封层技术研究

赵永祥 ,侯波

汉中市公路局 723000

【摘要】随着我国公路建设的大规模发展,公路养护的任务也越来越艰巨,公路养护在整个公路建设和管理中所占的比重将越来越大,并最终占据主导地位。同步碎石封层技术是公路养护中常见的路面养护方法，对其进行精细化研究探索具有较大的技术和经济意义。笔者结合自身多年工作经验，并结合实例论证，本次主要针对双层精细同步碎石封层技术展开深入论述，所得文献与同行业人员共享，望对行业的前进起到一定的促进作用。

【关键词】：公路养护；同步碎石；封层技术；

公路交通持续发展的过程中，人们对公路养护的效率和质量提出了更高的要求。结合现代技术，人们更加公路路面质量，采用各种方法有效提高行驶舒适性和道路耐磨性能[1]。根据施工现场的实际情况，双层精细同步碎石封层技术可以有效控制好施工过程中的主要步骤和环节，从而提高施工全过程的科学性和合理性。

1.工程概况

2022年8月17日在试验段参与各方的精心准备下，在汉中西乡G210，K1589+563～K1589+787段路面上进行了精细同步碎石封层试验段，当天天气情况：晴、气温17℃-35℃。具体情况如下：

2.前期准备工作

2.1.原材料进厂检测

工程采购石料产地为西乡古城，石料厂家设备先进，矿料质量稳定，货源充足；符合相关技术要求。采购的洞采辉绿岩原石，至料场通过整形进行生产，符合相关技术指标；碎石粒径8-12mm、5-8mm两种规格。工地试验室也对该碎石进行了检测，结果符合设计要求，采用的SBR改性乳化沥青产地为汉中长林养护中心。改性乳化沥青由试验人员在生产过程中取样及在运输至现场的罐车中取样，按照规范要求做改性乳化沥青及蒸发残留物性质等试验，确定合格后，方可卸车进入乳液贮存罐，其他相关试验平行进行。

2.2.人员、机械准备

各种施工机械安装调试有设备厂家技术售后全权负责，确保工程开工时均能正常工作；人员由施工负责人统一组织培训，定岗，定位，定责任，并多次进行预演，针对所有可能出现的异常情况均一一技术交底说明，确保各工序有条不紊顺利进行。现场管理人员1人、试验检测人员2人、安全员1人、交通管制2人、人工辅助13人。现场投入机械，封层车2辆型号DGL5251TFC、DGL5310TFC，26T胶轮压路机1辆、3T双钢轮1辆。

2.3.精细同步碎石封层车标定

2022年8月16日两台精细同步碎石封层车，开至施工现场。对机装的原材料石料、改性乳液、进行重新标定，现场重新标定由操作手负责，试验人员复查，施工负责人审核；碎石标定地点地点在古城碎石生产场地。具体标定法如下：本次工程所使用的洒布车，均为西安达钢厂家生产，该车性能良好，所有计量方式均为单独的车载电脑控制。在监理的见证下，现场进行了碎石标定：第一层，粒径：8—12mm。对应料门开度3，电脑设置用量9Kg/㎡，实测值9.5Kg/㎡。第二层，粒径5—8mm。对应料门开度2，电脑设置用量7Kg/㎡，实测7.2Kg/㎡。改性乳化沥青的标定在施工现场，处理车辙路段的坑槽内进行标定第一层，电脑设置1.4，实测1.41，1.43，1.39。第二层，电脑设置1.30，实测1.31，1.33，1.30，雾封层，电脑设置0.5实测0.51，0.53，0.50。

2.4.试洒布

标定完的精细同步碎石封层车在施工路段附近修补沥青混凝土路面上进行了试洒布，试洒布结果表明机械、各物料系统运行良好，后经行车碾压及石料回收后观察，试洒布封层面层效果好，下阶段可以进行试验段铺筑。

本次试验段施工，碎石下层碎石用量9-10Kg/㎡，上层7Kg/㎡。下层改性乳化沥青用量1.4Kg/㎡，上层改性乳化沥青用量1.3Kg/㎡，雾封层改性乳化沥青用量0.5Kg/㎡。

3.试验段铺筑

3.1.施工前对试验路段按照规范摆放提示限速、导向标、现场施工、及警示标志的牌子，对施工路段采用安全警示锥分隔。

3.2.施工前,路面应清扫干净,并用背负式吹风机将浮尘吹干净。

3.3.根据工作面实际测量宽度，该路段分3幅撒布，现场实际洒布宽度为3.9m、2.4m、3.9m。局部特殊加宽路段采用特殊洒布方式进行洒布。先施工2幅，留取左幅一侧3.9m作为单行道通车。

3.4.施工洒布前，横接缝处要放置油毛毡，以防止接缝处材料量过多或过少。

3.5.检查改性乳液、石料，沥青泵，布料器等各系统正常运行后，开启电脑自动总控开关，精细同步碎石封层车起步改性乳化沥青、碎石同时开始洒布，要求司机，根据操作手信号指示，司机保持车速相对均匀，直线顺直；车速一般控制在3-4.5km/h。

3.6.严格按照标定数据控制改性乳化沥青、碎石的洒布量，保证碎石厚度均匀、颗粒嵌挤密实，撒布均匀，无抱团和离析现象；当改性乳液、石料、其中任何一项原材料用完时应该马上停机，立即关闭材料总控，精细同步碎石封层车车停止前进，将精细同步碎石封层车移出施工点，清理接头；精细同步碎石封层车回去装原材料接着进行洒布。对于标定好的电脑程序，没有施工现场负责人及试验检测人员的通知不得随意变更电脑上标定好的用量。

3.7.进行分幅施工，应做好搭接缝的处理。两幅搭接处第一幅最边一料门口关闭暂留5-10cm宽度不撒石料，第二幅沿预留沥青边缘进行洒布。

3.8.洒布过程中，跟车人员紧跟车后，封层如有“漏洒”、“局部缺料”等问题及时处理，洒布结尾处由专人清除多余石料，用工具车拉走，严禁倒在国道路上或边坡地方，减少污染。

3.9.碾压阶段，精细同步碎石封层第一层撒布后养生30分钟，采用26T胶轮压路机进行碾压1遍。碾压完毕20-30分钟进行第二层撒布，第二层撒布后养生30分钟，采用26T胶轮压路机进行碾压4～5遍。在胶轮碾压完毕后，采用3T的双钢轮进行终压。经碾压后的碎石颗粒浸入深度为颗粒径的1/2 以上；压路机在作业面上不能变速、急刹、调头。

3.10.在压路机碾压完20分钟后进行雾封。

3.11.养护阶段，在初期养护期内，应尽量禁止一切车辆和行人通行；中期对来往的车辆进行限速，设立标志或派人把守，使过往车辆限速在20km/h 以下，对于一些散落在路边的骨料进行及时清除；后期碾压封层达到开放交通时间后应尽快开放交通。

3.12.由于该工艺的碾压主要依靠长期自然行车的作用,相关验收试验需要间隔一段时间才能进行。

4.施工过程中不足及改进措施

4.1.精细同步碎石封层车洒布过程中，操作不熟练，起步位置过于靠近施工起点，石料和乳化沥青没有做到同步，导致施工接头处缺少石料。部分接缝处存在漏撒情况，对于料的数量情况掌握不仔细，造成了在左幅施工时，有油没石料的情况。在后期施工时，提前估算好石料和乳化沥青的用量，提前补充原材。

4.2.前期路面病害调查不仔细，在试验段路段存在病害缺陷，造成后期路面表观效果差。在后期施工阶段，提前处理好施工路段的病害处理。

4.3.在施工路段有波形梁护栏及其它构筑物的地方，为了避免污染构筑物，封层车在撒布时刻意避开，造成边缘没有铺筑，在后期施工时，在封层车撒布装置两端加装挡板，保证路面撒布宽度。

4.4.本工程采用的SBR改性乳化沥青为中裂型，通过现场右幅施工路段观察在施工3小时后，改性乳化沥青基本破乳，达到放车条件，在今后的施工中，采取单日半幅施工，对于后撒布路段，晚上派专人进行看管，待完全破乳后，达到放车条件，在进行放行通车。对于施工环境为阴天气温不高时，应延长交通管制时间。

4.5.本次封层施工，喷洒改性乳化沥青，封层车加温60℃，在后期施工中，提高改性乳化沥青的指标，减少加热喷洒温度在施工中能正常喷洒出改性乳化沥青。

4.6.在施工中对于局部小面积漏撒部位，没有及时的补充，在后期施工中安排专人用小型机具，带上碎石及乳化沥青，对局部漏撒部位进行及时的补撒。

5.结论

在参与各方的共同努力下，顺利完成了本次试验段施工。试验段精细同步碎石封层车施工参数与标定相符，参数标定准，电脑计量准确，后期施工可按电脑剂量进行施工。起止处采取可行措施，司机多顺车，保证横纵截面平直，改性乳化沥青、石料、洒布均匀一致，外观效果良好。加派安全防卫人员措施到位，确保了施工区的安全，使施工内工作人员能够认真工作，不受打扰。

6.总结
综上所述，精细同步碎石封层技术已被广泛应用于公路路面养护工程中，较大程度的提高了路面的稳定性和耐久性。在实际施工过程中，要根据施工现场的实际情况准备施工，分析材料选择、沥青用量控制和机械操作过程。同时，采取科学有效的质量控制措施，充分发挥同步碎石封层技术的作用，提高道路工程质量，实现效益。

【参考文献】
[1]宁杰.沥青碎石同步封层技术在二级公路中的应用[J].科技视界,2020(16):201-202.
[2]王在星.公路施工中同步沥青碎石封层技术的应用[J].中国新技术新产品,2021(09):110-111.