地铁铺轨施工质量管控要点

地铁铺轨施工质量管控要点

周强

中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司   北京市   102600

摘要：文章就轨道交通工程中常出现的一些质量问题进行了探讨，并给出了相应的处理措施。当前，在我国城市轨道交通建设中，铺轨施工技术一直处于发展阶段，是保证铁路项目质量、效益的重要手段。从轨道施工实际来看，因为道床混凝土质量病害、轨底坡控制不准确等质量问题时有发生，因此，要保证轨道工程的施工质量，就必须采用轨道精调技术，改进钢轨支撑体系，采用合理的施工组织和施工工艺。

关键词：地铁；铺轨施工；质量

2地铁铺轨施工常见质量问题分析及控制措施

2.1轨底坡不满足要求

（1）轨道列与预先设置在轨道支架上的轨底坡板的坡度没有紧密接触，没有用垂直螺钉紧密固定，造成轨底坡度不符合规定。

（2）轨道支架的刚性不够，造成轨道支架的变形，使轨道支架的轨道与轨道支架的轨道底部坡脚板的斜面间出现裂缝。

（3）在轨道支架的安装过程中，轨道支架是倾斜的，安装不紧。

（4）轨道下斜度的测量装置存在着很大的偏差，测量的准确度达不到标准。

2.2控制轨底坡采取的措施

2.2.1在安装轨道支架时，轨道列必须紧密地接触在轨道支架上预先设置好的轨道底坡托盘的斜面上，并用轨道支架上的垂直螺栓进行固定，以保证轨道支架上的轨道底坡托盘与轨道支架上的轨道底坡托盘的斜面紧密接触。

2.2.2按照现场条件，对轨道支架进行高强度、不发生变形的轨道支架进行加工制造。

2.2.3.在安装轨道支架时，应保证轨道支架平整，不能有任何倾斜。

2.3道床混凝土病害

在轨道交通建设中，轨道交通中，水泥道砟是最容易发生的一种病害。

①道床和地基脱开；②枕木和道床脱开；③有砟路基表面出现密布裂纹；④有砟路基下陷、上浮；⑤道床底板成层、大片大片的渗水等现象。

在工程建设中，引起这种疾病的原因有：

（1）一味地追逐工程进度，忽略了桥梁的沉降量和变形对路基的作用。

（2）在浇注道床之前，对基础的处理没有达到规范。

（3）在施工过程中，对施工过程中的质量管理不严格，工人没有按有关技术规范进行施工。

（4）施工组织不合理，影响了道床的施工质量；

2.4道床混凝土病害的控制措施

2.4.1地铁高架桥在成桥后，需要经历3—6个月的沉降与徐变，只有在整座桥徐变达到一定程度后，才能开始成桥，使成桥后徐变弯矩或弯矩与邻近墩台工后一致沉降之间的差异达到一定程度，才能达到设计要求。在实际工程中，由于对稳定期的忽略或没有给予足够的关注，一味追求工期，导致了道砟的开裂，从而影响了道砟的质量。

2.4.2在进行高架路路基施工之前，首先要对梁顶表面的垃圾和杂物进行清扫，然后按照设计要求对梁面进行刨光，然后用清水或者高压风吹去表面的浮石，然后对梁面的“L”形接头进行检测，发现有遗漏的地方要及时进行修补，在浇筑之前，要在道砟的底板上喷洒湿润的水，以保证道砟和梁面能够结合在一起，避免出现裂缝。

2.4.3 在进行混凝土浇筑的时候，要对长轨枕的底部和四周进行强化振捣，以避免造成长轨枕周围混凝土结构不密实，产生空洞，从而引起长轨枕与道床剥离，导致混凝土道床出现沉降或裂缝，从而对行车安全产生影响。

在浇筑混凝土的过程中，在初凝后应进行多次的收面处理，在最后一次凝结后，应立即对其进行养护，以避免出现收缩裂缝。

2.5 轨道几何状态不满足要求

目前，常规的铺轨检测方法，主要是以已经测量好的铺轨基准作为控制点，利用通用道尺、直角尺、弦线等工具，通过手工检测来调节轨道的几何，不仅很难达到减少误差、提高精度的目的，还缺乏系统、全面的检测手段，特别是在绝对偏差方面，检测结果的合格率较低；此外，后续的精调任务繁重，还需通过专用的轨道连接件来完成，从而加大了后续的运行成本。为此，必须引入新的技术，以解决现有技术中的一些问题。

当前，在我国高速铁路和我国主要城市地铁中普遍使用的 CPIII型精密测量技术，通过使用专门的检测设备，实现了对其进行自动化测量，从而确保了其施工的准确性，从而能够有效地提升了铁路的平稳性。在地铁铺轨施工中，运用CPIII精密测量技术，利用全站仪自由设站，与轨检小车相结合，以轨道静态测量数据为基础，对轨道状况展开全面、系统的分析和调整，对轨距、水平、高低、轨向及变化率进行合理的控制，从而可以明显提升地铁轨道的整体平顺性。CPIII精密测量技术除了用于轨道铺设之外，还可以用于轨道的调线、调整坡度的测量、轨道的验收、运营过程中隧道和轨道的变形等。CPIII精密量测技术可在提升轨道舒适性的基础上，提升乘客舒适性，降低轨道减振成本，降低轨道扣件、钢轨更换次数，从而实现减振降噪和装备损耗。

3改进钢轨支撑体系，提高施工质量

当前，在国内外铁路轨道交通建设所采用的铁轨支撑框架，主要的是上承式铁轨支撑框架。这种支撑架的钢轨设在支护架托盘的最上部，通过升降蜗杆可以控制轨排的水平，而通过调整轨向杆子也可以控制轨排的方位，因此这种钢轨支撑架有着构造简易、操纵简单、容易进行钢轨精调的特性。不过，由于提升螺丝位于道砟中部，与道砟中钢直径的实际位置有着必然的矛盾，在进行调整道砟混凝土高度后，因混凝土振捣引起的振捣震动，可能导致道砟变形，从而影响到道砟的几何形状；同时，拔除螺丝后，在道砟上会留有一个套筒，当套筒孔径较窄时，因套筒孔径较窄，无法捣固紧密，一旦有水分渗透，将会严重影响道砟的整体品质；同时，套筒孔处的混凝土与道砟之间会产生颜色差异，也会影响到道砟的外观品质。

3施工现场安全技术措施

要求将现场施工安全操作的有关标准与体系、准则规范以及有关的技术流程与注意事项传达到各班组，并组织岗前培训。在每一道工序的施工工作开始之前，需要制定详细的施工方案和系统，并报上级部门审批，在监理或有关人员的同意下，才能进行施工技术和安全的技术交底，并对操作的各个环节进行检查和监督。

对于施工现场的配置，要做到防雷、防汛、防火等相关安全措施落实到位。生产区和生活区，维修车间和物料库房等在工地上进行了合理的布局。工地的建设道路必须平整坚固，在危险区必须设置警示标志。

8结束语

在对地铁铺轨施工中经常出现的质量问题进行分析的基础上，找出了问题的成因，并制定出了行之有效的控制对策，从而提升了地铁轨道工程的质量。伴随着技术的不断发展，在地铁铺轨施工中，采用成熟、先进的技术和施工工艺，不仅可以提升工程质量，还可以节省费用，提升施工效率，还可以在改善轨道的平顺性的同时，还可以提升乘客的乘坐舒适性，从而大大降低了后期地铁运行的维护工作量和维护费用，取得了非常明显的成效。同时，在施工过程中，对每一个环节都要进行严格的控制，以防止各种质量问题的发生，这对于加强工程质量管理，全面提升质量管理水平，有着十分重要的实际意义。

参考文献

[1]杨卿.高铁CP Ⅲ技术在地铁铺轨工程中的实践分析[J].建筑工人，2022,43(05):28-31.

[2]祁正海.地铁轨道工程铺轨基标及CPⅢ轨道控制网应用探究[J].江西建材，2021(06):57-58.

[3]张兆钦,孙磊,闫金刚,朱诚,仙进兵.基于铺轨设备提升的地铁施工项目安全高效管理[J].中国设备工程,2020(S1):104-107.

[4]肖新幸.轮胎式地铁铺轨起重机及其施工方法[J].中国设备工程,2020(17):10-11.

[5]潘宇杨.地铁运营线间新建联络线铺轨施工技术的应用[J].运输经理世界,2021(28):7-9.