道路交通分析与交通工程设计技术要点

道路交通分析与交通工程设计技术要点

惠海杰

天元建设集团有限公司 山东省临沂市 276000

摘要：城市道路交通工程设计是为人们的出行提供便利，同时保障出行的安全性，但是当前的城市道路交通状况并不是很好。因此，一定要以当前城市道路交通状况和对道路交通的需求情况为基础，使交通工程设计更为合理。基于此，本文将对道路交通分析与交通工程设计技术要点进行分析。

关键词：道路交通分析；交通工程；工程设计；技术要点

1 城市道路交通分析

城市道路交通所涉及的道路往往分为不同的层面，其中涵盖了快速路、主干路、次干路和支路。同时，快速路作为快速交通的重要道路支持，让人们在出行的时候拥有便捷的交通条件。在提供有效的服务体系之下，交通的各个部门有效联系，能够让交通疏导更加全面。倘若发生拥堵问题时，通过快速路进行疏导，然后不同的交通道路可以有效地结合，在相互连接之下，让城市交通更加高效运转。主干路是城市对外交通以及组团联系的重要道路，通过车道数的设定，以交叉口逐渐扩大的形式，让车辆通行更加有力。主干路在城市道路交通建设当中视为机动车辆和交通提供服务的重要层面，结合具体的交通需求做好相应的划分。次干路是作为重要的部分，在城市当中处于生活领域上的重要方面。支路则是结合街坊道路，然后在支路上会建立住宅和公共建筑，同时也会创设与生活服务相关联的功能，这让交通环节作用充分发挥出来。在支路上创设公共建筑以及相应的住宅，设定公交线路或者自行车专用道路。交通工程在开展道路设计的时候，相应部门必须要准确把握城市道路的实际情况，加强资料的分析总结、探讨之下，准确把握道路实际情况，关注施工当中的具体要求，然后按照相应内容做好设计工作，由此保证符合城市交通工程建设的实际需要。

2 道路交通设计时遵照的基本原则

2.1 公共利益优先

即在工程具体设计实践中，要依照城市工程分区科学调配各种道路资源，比如在人流密度相对较大的商业街区应增加道路网密度，企事业单位密集区交通工程设计以实现快速化目标为主，居民住宅集中区之间要善于使用主、次干道打造出兼顾生活服务的交通道路体系，城市居住区中支路建造出微循环体系，引领区域城市的协调、健康发展。

2.2 道路服务分级

在配置道路资源及开展交管工作阶段，应把实际运输效率较高的机动车作为优先考虑对象，包括城市公交车、企业通勤车、校车等，但公交车、货车等要严格限制运输，部分特殊路段还要限制其高度、重量等；适度控制小型机动车行驶情况，针对机动车特殊路段要限速运行，自行车道及人行横道标线均要做到精准清楚，便于辨识。通过落实以上方法真正实现分等级服务，并将其整合至交通工程设计范围。

2.3 可持续发展

客观地讲，当下国内城市交通工程发展过程中还存在着一些不足，比如道路上机非混行、道路下管线铺设施工频繁、交通污染等持续增加的问题，不利于城市交通工程建设质量的提升及实现长久发展。可持续发展要求在满足当下实际需求的基础上，也要具备不弱化子孙后代满足自身需求的能力，将这一理念渗透至交通工程设计领域中，能提升现有资源的利用率，加大对资源的保护力度。政府部门应倡导广大市民绿色、环保出行，降低碳排放量。尝试应用智慧交通等多种现代化交管科技，这是改善城市交通环境、提升交通品质的有效方法之一。

3 城市道路交通工程设计技术的要点

3.1 城市道路交通枢纽设计

城市道路交通枢纽指的是将公交车站、火车站作为城市道路交通的中心，并将其作为促进整个城市道路交通发展的枢纽，促使城市道路交通设计更为紧密和科学，以此缓解城市道路交通拥堵的问题。在应用城市道路交通枢纽设计技术时，首先按照我国政府相关部门的要求，组建统一的交通管理部门，负责城市道路交通的统筹规划以及环境保护等工作。各地区则需要设立城市道路交通规划管理局，并明确各部门的主要工作职责，实现与交通管理部门工作的无缝对接，从而在保护生态环境的前提下，更好地完成城市道路交通枢纽设计。其次，整合规划技术的应用，通过对相关基础数据信息的收集，规划好城市道路交通枢纽。整合交通流量密集区域的道路交通规划布局、用地标准、规划技术、设计技术等，为城市道路交通枢纽的设计打下良好的基础。最后，利用动态化规划思维设计城市道路交通枢纽。城市道路交通枢纽设计技术包含很多具有动态性特点的因素，如自然环境因素、人文环境因素等。因此，在设计城市道路交通枢纽时，必须借助动态化思维，更为合理地发展城市道路交通。

3.2 交叉口设计时的技术要点

在设计交叉口必须要满足几点要求：一是交叉口必须要和道路流量相适应，结合城市交通的实际要求进行设计；二是要对道路空间进行合理地规划，以便于车辆顺畅通过；三是要合理增加交通节点，有目的地改善交叉口的交通状况。在设计城市道路的时候，为了保证交叉口车辆、行人可以顺畅、安全地通过，要尽可能地缩减交叉口路缘石的大小，采取合理的措施，降低车辆行驶的速度，同时，在交叉口的位置，还要对大型车辆转弯时候的内轮差进行综合考虑。在布置公交站点的时候，要结合乘客的实际需求，尽量缩减站牌到交叉口的距离，尽可能为乘客乘车提供便利。

3.3 路段设计的要点

在对交通路段进行设计的时候，要认真地考虑行人通过道路的空间和时间，确保行人的安全。要采取尽可能多的有效措施，将干扰交通的因素降至最少。在一些很宽的马路上，不能设置人行横道，因为没有安全岛或者是信号灯，行人在过马路的时候是非常危险的，而且难度也很大，加之，在宽的道路上有很多干扰驾驶员的因素存在，驾驶员的能力和精力都非常有限。通常情况下，一些宽的道路，仅在交叉口才会有人行横道，而在道路中是否加设人行横道，要看实际的交通状况作决定。建议一些非主干道、人行横道的宽度设置在3米，主干道人行横道的宽度建议设置6米，要结合行人的实际需求适当增加通行的能力。假设是在城市中心商务区，要尽量减少行人过街间距；其他一般性区域，考虑到行人数量不多，要对人过街行间距进行非常严格地控制。

3.4 绿色美化设计

在探究城市道路交通工程设计技术时，必须着重考虑人和环境的和谐发展，以此促使城市道路交通规划朝着更为正确的方向发展，同步实现具有规范设计技术和规范生态保护的道路交通工程。为了避免影响生态环境的可持续发展，就需要在设计城市道路交通工程时，加强绿色美术设计技术的应用。为此一定要加强对相关数据信息的分析，并通过图像描绘、矢量测量等技术的应用，协调城市道路交通工程设计的技术性与生态性，充分发挥城市道路交通的美化功能，促使城市道路更具美观性，提升城市的形象。另外，在探索城市道路交通工程绿色美化设计技术时，还需要明确绿色美术设计技术的使用规范与标准。从环境的角度来看，无论是城市道路的自然环境，还是人文环境，均会影响人民群众的日常生活，促使人们的行为方式发生变化。

4 结束语

在城市经济快速发展的背景下，更应坚持以人为本的原则，重视解决现有的城市交通问题，特别是要关注城市交通工程发展情况，基于现代化的规划设计理念和管理方法，尽可能提高城市道路管理的科学水平，并且要在设计与管理实践中持续创新，提升各种科学技术、资源的利用效率，为城市交通行业可持续发展保驾护航。

参考文献：

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