延吉站货场改建工程设计方案研究

延吉站货场改建工程设计方案研究

郝建英

中国铁路沈阳局集团有限公司概预算审查所  辽宁 沈阳  110000

内容摘要：本文通过对延吉铁路货场的改造，利用延吉站货场现有货运设施，经改建和功能完善、调整，将延吉站货场改造为适应现代铁路物流需求和发展的铁路物流基地。通过转型，使延吉站货场初步具备了现代物流发展的基本条件，适应市场和现代社会物流理念，更好的服务于延吉地区，辐射周边地区，吸引延吉市及周边县市货流，为铁路货运增量创收，同时也为铁路其他货场从传统货场转型现代物流基地提供参考和经验，对铁路物流服务的完善和改进具有重要的意义。

主题词：铁路货场 物流基地 延吉站 现代物流 改造

铁路货物运输，一般不易受气候条件的影响，可保障全年的正常运行，具有高度的连续性。铁路运输还具有装载重量较大、运行速度较快、运费较低廉、运输时间准确、遭受风险较小的优点。是一种适宜于担负远距离的大宗货物运输的重要运输方式，尤其是对需准时运送的大宗货物运输，有着非常强的竞争优势。

多年来，铁路货运站或货场一直遵从计划经济时代的运营模式，只是为完成运输任务而存在，铁路运输服务意识差、办理手续繁琐、管理和运营方式落后等诸多弊端逐步明显，已经和现代物流显得格格不入，已经适应不了现代社会物流发展需要。随着铁路引入物流理念，铁路货运站改建成铁路物流中心或者依托铁路新建铁路物流中心可以充分利用现有设备延伸服务，为铁路运输的发展创造新的经济增长点。

延吉站货场改建为现代铁路物流基地思路，是利用延吉站货场现有货运设施，经改建和功能完善、调整，将延吉站货场改造为适应现代铁路物流需求和发展的铁路物流基地。通过转型，使延吉站货场初步具备了现代物流发展的基本条件，适应市场和现代社会物流理念，更好的服务于延吉地区，辐射周边地区，吸引延吉市及周边县市货流，为铁路货运增量创收，既是铁路企业适应现代物流理念的积极表现，同时也是符合中国铁路总公司对于铁路物流基地建设的战略思想。

一、既有延吉货场概况

延吉站为长图线上的中间站，在业务性质上为营业站，按工作量为二等站。主要承担客运、货运、军运、装卸和列车到发、会让等工作。

延吉站现有站线7条（含正线），其中1～4道为到发线（含Ⅱ道正线），5～7道为货物线，办理既有货场的货运业务及接轨专用线的取送业务。

7道外侧为集装箱堆场7580平方米，6道右侧设有800×12×1.1m货物站台一座，站台上设有700×12m雨棚，以及货物快运仓库一座，货场内设有各类房屋2072平方米。

货场发送货物主要品类为粮食和集装箱；到达货物主要品类为水泥、化肥和集装箱；延吉站主要货运量集中在货场办理。

既有延吉站平面示意图

二、改造原因分析

目前多数传统铁路货场技术设备落后，不适应现代物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全。比较其他竞争对手，速度不如航空运输快，灵活便捷方面不如公路运输方便，价格不如水路和管道运输低廉，在产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。延吉站货场正是传统铁路货场运营管理矛盾较为突出的货场，且延吉地区经济社会状况发展势头良好，铁路货场转型为现代物流基地十分必要。

根据近几年车站到发运量来看，车站货运量呈逐年增长态势，粮食、水泥、化肥运量增加较为明显，集装箱运量较为稳定。货场内仅6道货物站台具备白货装卸办理条件，因此，本次改造需加强白货作业能力，适当削减或取消快运业务，保留集装箱办理条件，使货场作业能力与运量及品类相适应。

目前，货场内无正规货运手续办理场所，当地零散白货货主通过铁路货场取送货物均采用自有货车在既有6道站台办理，包括票据等手续均在站台雨棚内临时办理点完成，办理方式较为原始，存在效率低下、差错率高、漏洞多、风险性高等诸多弊端，严重影响货场运营质量和效率。

货场内堆场面积严重不足，货主到发货物在既有6道站台积压时间过长，平均时长为2.5～3天，对本来就能力紧张的零散白货站台能力加大了束缚，因此，货物临时堆放场地问题急需解决。

三、改造方案

拆除既有6道站台北端货物快运仓库，充分利用线路间空余场地，接长既有雨棚820平方米，并在端部建设242平方米站台仓库，用以存储特殊货物及替代原货物快运功能。

改建既有7道货物线，使之在满足使用功能的前提下经最短距离与正线连接，缩短其走行线部分，为新建货1线及站台、仓库提供空间。在改建的7道上插入1组道岔引出货1线，与正线贯通，货1线右侧新建300×12×1.1m货物站台1座，以缓解既有6道货物站台压力。

因新建的货1线需与正线贯通，需对既有正线和该处接轨的专用线进行调整，既有长图线曲线半径为R=804m，缓和曲线长l=70m。既有玻璃厂专用线曲线半径为R=550m，缓和曲线长l=50m；既有专用线与既有长图线经过2#、4#渡线连接。因既有专用线作业方式为调车办理，运行速度较低，本次将专用线曲线半径调整为R=300m，取消缓和曲线，仍然能满足专用线办理调车功能；同时将长图线曲线半径调整为

R=500m，缓和曲线长l=50m，为新插入4、4A、6、6A复式交分道岔提供条件。这样既保证了原咽喉区各线通路，又满足了新增的货1线与正线贯通的条件。

在新建的货物站台2与既有围墙间新建硬化场地7300平方米，形成货物堆场，用于临时存放货物，缩短站台货物周转周期，提升货物站台利用效率，后续可根据货物品类需求和资金状况，按照运量适当在堆场处建设雨棚，用于堆存有防雨需求的货物。

新建办公房屋772平方米，安装必要通信、信息设备，用于货场工作人员办公、取送货手续办理以及提供必要的信息化服务，使物流管理逐步规范化、标准化，后续可根据资金情况逐步完善信息系统，逐渐与现代物流运营模式接轨。

延吉站货场改造工程示意图

四、设计总结与体会

延吉物流基地改建工程已建设完成并投入运营，取得了良好的效果，延吉货场是较为典型的铁路传统货场，本次改建是延吉货场从传统货场逐步转型为现代铁路物流基地迈出的第一步，摒弃了传统货场作业模式，逐步适应现代物流运营模式，并为今后改扩建成为现代物流中心预留了发展条件，根据资金情况及物流基地的运营情况，延吉物流基地将开展Ⅱ期、Ⅲ期工程建设，将逐步完善技术和设施，将现代化机械、先进的运营管理模式和信息服务系统等逐步引进并完善，逐步将延吉物流基地建设成为适应现代物流发展需要，服务于延边地区经济和发展的支柱物流企业，同时本项目也为铁路其他货场从传统货场转型现代物流基地提供参考和经验，对铁路物流服务的完善和改进具有重要的借鉴意义。

执行规范及参考文献

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[10] 兰建华.铁路物流中心规划与设计研究.西南交通大学.2011.

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