浅析城市道路与公路设计的区别

浅析城市道路与公路设计的区别

徐伟

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摘要：公路网络是国家经济发展的中流砥柱，不断完善的公路网络使城乡结合部和城乡结合部在时间和空间上更加紧密，促进了城市化的发展。在中国，公路、城区公路是旅客、货物运输的重要通道，同时也是交通、人民交往、交往的桥梁。城区公路是指为机动车、非机动车和行人等交通活动而形成的一条城市公路。而在城区之外的地区，主要是通过高速公路，把城区和周围的乡镇联系在一起，为城区内的旅客和货物运输提供便利。随着我国经济和城市化水平的快速发展，这就使得我国的基础设施，尤其是对公路和城市道路的需求越来越高。在进行交通规划时，应注意到怎样才能符合交通出行者的需求，怎样才能确定高速公路或城市道路的建设规模，以及高速公路设计与城市道路设计之间有什么关系和不同之处。针对这一问题，论文从高速公路规划与城市道路规划之间的关系入手，通过对两者在交通工具、交通工具以及交通工具等方面的比较，比较了两者之间的不同之处。

关键词：城市道路；公路设计；区别与联系

引言

公路和城镇道路都是人们交流的方式之一，它们缩短了城镇和城镇的距离，加强了城镇和农村的联系和交流，而道路则是把物体在空间上的转化，城镇和公路是根据边界来区分的，城镇道路指的是城镇内部的道路，以满足机动车客货运输、非机动车及行人的需要，而公路指的是城镇外部的道路，它把多个城镇相连，为旅客和货物的长途运输提供服务。随着国家的迅速发展，城镇化的步伐也在不断加快，在建设城市道路和建设高速公路之间，出现了许多关于土地的合理开发，土地的合理使用，以及经济因素的冲突。建设哪一条路需要经过全面的评估，才能决定建设哪条路，哪条路。

1城市道路与公路功能设计及构造设计的区别

1.1城市道路与公路在功能设计上的区别

高速公路以汽车为主体，而对于非汽车和行人的服务能力相对薄弱，其主要用途是提供市区间的旅客和货物运输。在城市中，既要为汽车提供通行条件，又要为非汽车提供通行条件，同时也要为行人提供通行条件。而在此基础上，对其它公共设施如燃气、通讯、给排水、给排水和供电等也提出了更高的要求。高速公路的作用以供给为主体，而城区的道路则以供给为主体。

1.2设计理念、思想不同

对人类而言，城市道路既是一种交通工具，又是一种能给人类带来舒适、安全的出行感受的综合反映。所以，在城市道路的设计思想倾向于以人为本，所以这个思想更应该在道路上的人群密度较大的地方得到反映。所以，在城市道路设计中，对于非机动车道、机动车道和人行道的设计，都应该是比较严谨的，除了要保证基本的安全需要之外，还应该更加倾向于人们的生活水平的提升。因此，在城市道路的设计中，也应该对行人的方便程度进行更多的关注，注重景观设计中的协调性和美感，在确保基本的安全便捷的前提下，为人们提供一个更为和谐、安全的道路环境。而城市公路的主要服务对象就是机动车道，它与以人为中心的交通方式有很大区别，它的设计理念以车为核心，因此，在进行基本的道路建设的同时，还必须要将各种附属需求进行考量，比如车流量，车辆负载强度范围等都要纳入到其中。道路的规划是以促进经济的发展为目的的，因此，在道路的设计与建设过程中，必须根据道路的交通量来进行长期的经济效益问题。

2城市道路与公路设计的方法及联系

2.1道路横断面设计

在公路横截面的规划中，道路等级、交通流量及工程造价都是主要考虑的问题，通常不会有行人及盲道，更不会有路灯。相对于城区的公路剖面来说，它更简洁一些。然而，在进行公路横向截面的规划时，并不能简单地把公路的交通量和施工的经济性作为唯一的考量。城市道路既是居民日常出行的主要场所，也是居民生活的主要场所。随着城市道路的等级，城市道路的横截面具有一定的差别，但也要符合道路下各类管线的铺设要求。大部分的城镇公路都设有无障碍的行人通道，并且在公路两边都设有街灯和行道树来满足城镇居民的步行需要。与高级别高速公路中间隔离区的植物相比，在城市道路中间隔离区的植物配置比例较高。这样既能达到标准中对城市绿地的需求，又能达到缓解热岛现象的目的。但是，近年来，由于我国城镇机动车数量的不断增加，大量的城市公路绿地被行车道所取代，这种做法已无法很好地缓解城镇交通拥挤。

2.2路基路面及排水、防护设计

根据不同的地形和地质情况，可以进行不同类型的路基设计；城镇公路基础建设量少，多为填土。对于道路工程中出现的各种不利条件，采用相同的处理办法，采用相同的处理办法，采用相同的处理方案，但采用的排水形式却不尽相同。高速公路采用的是路面横坡的散排方式，将路面区域的水引导到了边沟之中，再利用与边沟相连接的排水沟或者涵洞，将水排到了路基区域之外。在一些特定的情况下，还可以设立一个蒸发池，将水导入到这些池子之中。对于一些不能设置边沟的路段，可以在路面的边缘上设立一个挡水带，再由与挡水带相接的急流槽将水排到路基区域之外。而斜坡上的雨水，经过截水沟、急流槽等，流入边沟或排水沟，然后排到路基之外。市政道路的排水管网分成两部分，分别进行了雨水和下水道的排水管网设计。雨水系统的作用是将道路上的积水全部排出，并由道路两侧的雨孔汇集，再经雨支管汇入到雨水井中，再汇入到雨水管中；而下水道则是将公路周边建筑所排出的废水，直接输送到下水道中进行集中处置。在我国，对城市道路的地基保护问题几乎没有进行过多的研究，而对高速公路地基保护问题的研究则是其中的一个重点。高速公路的路堤保护以保护路堤边坡为重点，根据路堤边坡的种类，在进行路堤保护时应选用相应的保护方式。

2.3城市道路与公路的交叉设计

以相交道路等级与交通量的大小为依据，高速交叉的设计方式可以分为：互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉等。立体交叉要对更多的车辆的安全性和舒适性进行考量，此外，互通式立体交叉的技术指标需要比较高，占用的空间也比较大。在城区内，通过交通信号灯控制和标志标线来实现交通的沟道分流，根据人行横道的需要，设置地下通道、人行横道、安全岛和天桥等。市政立交通常有互通立交和分岔立交两种形式，市政立交的线型要求不高，结构紧凑，桥梁下方可以设置灯控渠控制的平交道口，减少了占用的空间。

结语

伴随着国家的快速发展，人们已经不再满足于现在的基本生活需要，而是越来越关注生活质量的提升，这就给当前的城市道路和高速公路的设计线路结构设计带来了更多的创新性和更为苛刻的要求。在保障交通畅通的前提下，注重与环境、生态、平安、安定的协调发展。不管是在高速公路上，还是在高速、平稳的基础上，都必须实现可持续的经济发展。不管是在城市的道路工程，还是在公路的设计中，都要与人文环境相互呼应，相互结合，才能达到更好的城市道路和高速公路的良好发展，并期望能从它们之间的差异和联系中得到一定的借鉴。

参考文献

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