宝山大桥西延伸段(渝武高速至江家坪立交)方案研究

宝山大桥西延伸段(渝武高速至江家坪立交)方案研究

李骏驰

（重庆市设计院有限公司，重庆市400015）

摘要：宝山大桥西延伸段(渝武高速至江家坪立交)是重庆市快速路五联络线的一部分，本文通过对其功能定位分析，流量分析，线位比选等，确定合理、经济、可行的设计方案，为其他类似工程提供参考借鉴。

1项目概况

项目西起蔡家隧道，东止江家坪立交，新建道路全长约4m，城市快速路，设计速80km/h，主线六车道，辅道双向四车道；改造同福路及嘉运大道总长1.6km，城市主干道，双向六道。全线含隧道1座（隧道长约1.6km，双向六车道），地下连接道2条（隧道长约420m），主线高架桥1座（长约840m，双向六车道），枢纽型立交1座（周家院立交，匝道总长4.6km），简易菱形立交2座（嘉运立交及1号简易立交）。

2 项目功能定位

根据《重庆市城乡总体规划（2019～2035年）》、《重庆市综合交通体系规划》（2019～2035年）中的对快速路五联络线的功能定位为：主城北部重要的横向快速通道，是一条以交通功能为主，同时兼具服务功能的快速路。通过对快五联络线功能定位的理解和分析，对本项目的定位和作用如下：

1）是重庆市主城区快速路五联络线的重要组成部分；

2）直、间接服务北碚、蔡家组团，联系悦来、空港组团，也是渝西片区通往机场的便捷通道；

3）承担宝山大桥向西的交通疏解功能，同时承担为沿线地块的服务功能；

4）远期通过蔡家隧道衔接沿山货运通道及西永综保区等重要货运源，承担部分中西部区域的货运交通转换。

项目沿线规划用地图          项目沿线组团分布图

3 交通需求分析

高峰小时交通流量分布示意图

从流量分布情况可以看出，本项目西侧与渝武高速公路、渝武高速公路扩能以及七联络线的转换量较大。各预测特征年（2024年、2034年、2044年）五联络线整体通道的各段高峰小时交通量见下表。

宝山大桥西延伸段高峰小时流量（单位：pcu/h）

本项目宝山大桥西延伸段（渝武高速至江家坪立交）为上表中断面3和断面4。

本项目为城市快速路，项目所在地区为城市组团之间（蔡家组团与北碚组团、悦来组团之间），因此本项目设计服务水平应为C级。

根据交通量预测结果及单车道通行能力，项目对完善城市骨架路网，解决交通问题、促进城市化的发展。本项目是蔡家智慧新城对外交通联系的重要通道，实现蔡家与主城北碚区联系的快捷联系，路段需求车道数如下所示：

项目路段需求车道数表

道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数。根据最新的道路通行能力手册，可计算出项目影响区道路的通行能力。

目标年道路服务水平评价分析表（2044年）

根据目标年预测交通量及相应设计速度下的道路通行能力，考虑到项目所在区域用地规划以居住用地、工业用地为主，为了更好地服务周边地块，通过设置辅道为主线与项目周边地块提供交通转换，分离过境交通与服务交通，宝山大桥西延伸段（渝武高速至江家坪立交）建议采用双向6车道主线，其中部分路段设置双向4车道辅道的主辅断面形式，以满足远期交通需求。目标年主线的高峰小时饱和度为0.73-0.75，辅道高峰小时饱和度为0.60，服务水平分别为三级（C级）和二级（B级），能够满足远期2044年区域交通发展需求。

4 方案设计

4.1 总体方案设计

本项目设计起点接蔡家隧道，为合理确定本项目设计起点，需先合理确定蔡家隧道线位。由于蔡家隧道受中梁山东西侧在建石盘立交、在建江家坪立交限制，其线位南北调整空间不大。因此，在蔡家隧道预研预控成果的基础上，针对快速路五联络线的功能定位，结合周边控制因素，共提出3个接线走廊进行比选：

蔡家隧道线位比选平面图

（1）中线走廊（即规划走廊）：

1）居于一横线歇马隧道和北碚隧道中间，结构性较好；2）道路红线宽度36-64m，规划条件较好；3）线路顺直，线形指标高；4）沿线发件地块较少；5）线路基本避让现状聚集区，拆迁量略大；6）距500KV高压线距离较远，影响小。

（2）北线走廊：

1）道路红线宽度26-36m，与一纵线、碚青路、嘉运大道、嘉瑞大道等道路相交未规划立交，规划条件较差；2）西侧穿越歇马街道北侧工厂区及聚集区，影响大；3）东侧对虎跳溪水库、500kV高压走廊影响大，线位靠北，对蔡家片区服务弱；线位需穿越郭家沟煤矿采空区；4）避让周家院拆迁区，拆迁工程量少。

（3）南线走廊：

1）距一横线约0.7km-1.5km，与一横线服务范围重叠严重；2）道路红线宽度26-44m，与一纵线、碚青路嘉运大道、嘉瑞大道等道路相交未规划立交，规划条件较差；3）线形指标较低；4）西侧对规划轨道站、绕城高速北碚服务区影响较大；5）东侧穿越蔡家中心区，对周边用地影响较大；6）避让周家院拆迁区，拆迁工程量少；7）距500KV高压线距离较远，影响小。

（4）走廊比选结论

经过综合分析，从规划条件、现状路网、用地条件、与轨道的关系、城市景观要求、交通功能、可实施性等多方面考虑，中线走廊（即规划走廊）是五联络线最佳走廊。

4.2平面设计

项目总平面图

项目呈东西走向，西侧起点接蔡家隧道工程，向东与渝武高速、七联络线相交形成枢纽立交周家院立交，以隧道形式穿过同兴工业园后与嘉运大道形成嘉运立交，终点以路基形式与在建江家坪立交顺接。道路全长约4.0km，主线设计速度80km/h，道路等级为城市快速路，起点至嘉运立交段为主线双向六车道，嘉运立交至江家坪立交段为主线双向六车道+辅道双向四车道，标准路幅宽度根据各段具体情况采用27～56m。全线共设立交3座（枢纽型立交1座、简易立交2座），分别为周家院立交、嘉运立交、1号简易立交；同兴长隧道1座，

4.3纵断面设计

道路顺接蔡家隧道项目后，向东上跨渝武高速及渝武高速扩能，设置同兴隧道下穿同兴工业园（同福路）及嘉运大道，出洞后继续向东顺接在建江家坪立交。全线共5处变坡点，最大纵坡4.5%，最小纵坡0.5%，最小竖曲线半径为3000m。

4.4横断面设计

本项目位于城市建成核心区规划控制快速通道，沿线建设条件复杂，限制因素多，本次横断面设计依据各段落的限制因素和功能需要采用不同的横断面形式。

1）桥梁段

主线标准横断面（一）

该段顺接蔡家隧道项目，主线为双向分离式桥梁形式，单幅标准横断面宽度13.5m，具体分配如下：

0.75m（检修道）+12m（车行道）+0.75m（检修道）+间距B+0.75m（检修道）+12m（车行道）+0.75m（检修道）=27m+间距B

2）隧道段

该段为同兴隧道段，双向六车道，单洞标准横断面宽度13.5m，具体分配如下：

0.75m（检修道）+12m（车行道）+0.75m（检修道）+间距B+0.75m（检修道）+12m（车行道）+0.75m（检修道）=27m+间距B

主线标准横断面（二）

3）主线+辅道

该段为地下主线+地面辅路断面形式（浅埋下穿道形式），地下层为主线，标准横断面宽度31m；地面层为现状同福路，标准路幅宽44m,具体分配如下：

主线标准横断面（三）

地下主线层：0.75m（检修道）+12m（车行道）+0.75m（检修道）+4m（中央分隔带）+0.75m（检修道）+12m（车行道）+0.75m（检修道）=31m

地面辅路层：5m（人行道）+15m（主线车行道）+4m（中分带）+15m（主线车行道）+5m（人行道）=44m

4）路基段

主线标准横断面（四）

本段平面主辅路段，路幅为主线双向六车道+辅道双向四车道，标准横断面宽度为56m，主线设计时速80Km/h,辅路设计时速40Km/h,具体分配如下：

5m（人行道）+7.5m（辅道）+1.5m（侧分带）+12m（主线车行道）+4m（中分带）+12m（主线车行道）+1.5m（侧分带）+7.5m（辅道）+5m（人行道）=56m

5结语

宝山大桥西延伸段(渝武高速至江家坪立交)作为重庆市快速路网中的重要一部分，本文从项目背景、流量分析、线位比选、平纵横设计等多方面出发，详尽阐述了设计方案，希望供其他类似工程借鉴参考。