多艘脱硫改装船的全生产流程策划

多艘脱硫改装船的全生产流程策划

刘习贤，梁淼森

广东中远海运重工有限公司，广东 东莞 523146

摘要：船舶加装脱硫系统是比较大型的修理改装工程，同期展开多艘脱硫改装工程是对船厂生产管理能力的挑战，船厂的管理部门根据自身经验和能力，从泊位、技术设计、施工人员数量、制造场地、码头吊机等全生产流程来统筹考虑和组织策划，并制定各类合理的施工计划，在整个生产流程中灵活调度，积极应对各种问题，保证各单船项目持续按计划运转和安全施工作业。

关键词：策划；分段；总段；吊装；

1.概况

近几年，由于国际海事组织IMO要求船舶实施脱硫期限临近，很多船东陆续对船舶进行脱硫改装，船厂在高峰的时候会同时有十几艘船舶进行脱硫改装工程，积累了大量的脱硫改装经验，面对多艘脱硫改装船，需要船厂各级管理人员提前考虑、细致周密地做好策划，策划技术准备、物资采购、分段预制、转场地总组、方驳拖带运输、吊装上船的多个环节，以及相关的人员、设施、设备和场地资源的使用和调配，做好前期策划是为了保证各单船按期完工开航。

单艘船舶进行脱硫改装的全生产流程会持续一到两年，开式脱硫、闭式脱硫、混合式脱硫的改装工程量和难度是逐步递增，混合式脱硫改装是技术难度最大、工程最复杂、周期最长的一种。同时，每艘脱硫改装船的常规修理工程也不同，做脱硫改装的工程策划也要把常规修理考虑进去。

2.船舶停靠泊位的策划

本公司是分成4个厂区、3个浮坞以及浮坞旁边的泊位，根据不同的船型、吃水深度和综合工程来考虑布置船舶停靠的泊位，尤其是要考虑水深和吃水，以及后期浮吊吊装总段所需的最大净空高度是否满足。泊位策划确定后，各类物资、设备都要围绕这个泊位就近的仓库、车间安排和堆放。

船舶停靠泊位的策划由专人负责，策划人员初步对未来一年内的进厂船舶进行预策划、排布泊位和进坞，不同阶段进厂的船舶要统筹策划和考虑结合来安排，对于脱硫改装船舶需要总管和技术人员进行分析，给出最后的合适泊位，或者腾挪几次的泊位安排。主要是考虑脱硫工程和常规修理工程总工程量需要吊机配合的频繁程度，吊装脱硫总段的净空高度等。对于超过常规码头吊机高度要求的脱硫改装项目，可考虑在吊装脱硫总段时将船移到公司二号浮坞的左坞墙泊位，该处水深很大，可达到11米，船舶通过调载来增加吃水，从而达到最大吊机净高。

3.图纸和技术准备策划

3.1 外来图纸准备和梳理

外来图纸是指船东的设计公司提供的图纸，一般包括脱硫系统改装的详细设计图、船级社退审图、部分或全部生产设计图。一般船东在对船舶进行脱硫改装的前一年会找好设计公司做好详细设计图，送审船级社和完成图纸退审。船厂技术人员在项目早期开始的时候，通过消化部分图纸后作出判断，查漏补缺，提出专业化、细致化的图纸需求，提醒船东还有哪些与脱硫改装工程相关的图纸还未提供以及后期船检要弥补的专业图，督促船东的设计公司补充。

除了船东应该提供的图纸，某些船东及其设计公司的能力不足，技术部人员消化和梳理资料之后，对一些需要后期在实船勘验后才能做的一些图纸，这些可以由船厂技术人员设计出图，通过经营谈好分工和补充报价。和原船系统增加的辅助系统，才需要船厂的技术部门协助进行设计。一般大部分生产设计图也是由外面的设计公司进行设计和提供，船东方的设计公司会提前对机舱做3D扫描获取实船背景，然后做管路、电气、舾装专业的生产设计，对管路走向进行了设计，对电器、电缆、托架等进行设计。船厂收到这些生产设计后进行消化和厂化，一般是把需要船厂要采购和预制的物量提取出来，主要是预制排气管、管系件、铁舾件、基座、电缆托架等。

 3.2 技术部门出图策划

对于外来详设图纸，船厂技术部对外来图纸进行消化，然后对外提出问题给船东的设计公司进行澄清；对内进行技术交底，方便项目组及相关部门做好后期的布置策划、配套策划。

对于外来生产设计图，船厂技术部对外来图纸进行消化，然后将其转化成符合船厂自身生产工艺的生产图纸，提取材料清单给经营部报价，给物资部门采购，给生产车间使用。

对于需要船厂设计的生产设计图，技术部调派设计员，尽量保持同一类型的脱硫船舶用同样的设计员负责，因为熟识船东的分工范围和特点，从而可以减少误判和耗费的时间，提高出图效率和准确度。一般是要将新做分段的结构图做生产设计，按船厂的生产模式和吊机能力来重新进行分段划分。

3.3 工法出图策划

工法部门根据每条船的特点，对新加脱硫塔进行合理的分段划分，计算和控制总组之后总段的重量，考虑总组所在的区域的吊机能力和离地面的吊装净高。在总组分段的时候，策划尽可能最完整的进行预装，把各类零部件、铁舾件都在总组分段里面带上，除非超重了，尽可能减少某一些后期可以人工搬进去的活动部件，例如管子、格栅等，进而减轻重量。

由于脱硫船舶比较多，因此策划这分段运输、总段运输，需要利用厂里最大的方驳转移，水上运输大件总段还要提前进行稳性计算，做好绑扎方案才能保证这些一百吨以上的大分段从东江口运输到各个泊位。除了考虑单船的特点，还需统筹考虑多艘船的分段和总段在后期制造场地的转运、运输、吊装等大量工作。

4.施工队及人员需求策划

4.1 预订施工队和工人数量

“凡事预则立，不预则废”，各部门需要根据经营确定的来年多艘脱硫改装船数量，预估制作结构分段数量、各类管子和舾装件预制数量，测算未来使用工人数量，预计用工余量，进而提前预定、敲定多个施工队和工人数量。尽量按策划提前一年跟施工队约定好用工人数，让施工队把人数固定好，避免由于周边船厂同样工程增多，把工人吸引走，导致到时候用工紧张和成本上升太多。劳动人事部门和外包委外小组需要去和外面的施工队公司讨论签订相关的合约。

4.2 项目组人员安排

各个部门、车间要做好人员的安排分配，要调配经有经验、有能力、成熟的人员参与脱硫项目的工程，尤其是在最后调试阶段的参与人员。在前期分段预制阶段是安排一名总管来统筹策划，车间工艺人员做好内场车间的预制和制作，安排工艺员组织施工队领班讨论、消化图纸和提出问题，进行宣贯指导，增加他们的知识技能，还有培训更多的新工人做好后备力量。

4.3 从制造系统借调人员

由于之前经营接单和预知到未来一年的脱硫改装船是比较多的，因此想办法从在本公司内的其他部门调动人员，同时又防止人员闲置。由于当前新造船舶市场减少，本公司的制造部门的工程减少，而主管和工人富裕，刚好可以从制造部门借调人员，包括质量、技术人员也可以调动到修船系统去协助，在这些高技术、高技能、高质量的人员协助下可以更快更好地做好脱硫改装船。

5.制造场地策划

结合公司的场地、设施、资源进行统筹考虑，在不占用常规修船资源情况下，尽可能多地将结构分段安排在B区的一垮、二垮场地进行制作，这两个场地都有移动风雨棚，可减少下雨天气的不利影响，保证分段制作的进度。

5.1 在D区制造烟囱分段

D区的场地广阔，相对于本公司的其他厂区，这里的各类设施和配套资源都比较好，制造分段可以使用比较多的吊机和辅助工装，甚至可以利用联合车间的流水线制造分段，总体的制造质量更好、效率更快。

5.2 在B区码头总组脱硫总段

各个小分段在各个区域制造完成之后，用龟背车运输分段到B区北码头的120T桥吊底下进行总组，总组完之后，利用上方的120吨桥吊可以把脱硫总段吊到靠码头边的方驳。在这里进行脱硫总段的总组—最多可以摆放4个总段。总管需要做好策划，考虑吊机净高，按船舶进来的先后顺序来摆放位置，把先进来的船舶的脱硫总段先摆放到靠近码头边缘—可以摆放2个，另外2个总段靠里摆放，然后策划各个小分段、脱硫塔、各类物资陆续转移到这里参与总组。

5.3 其他厂区制造分段的策划

在其他厂区制造分段，需根据该区码头边的吊机起重能力，以及码头边的吃水，来控制单个分段或总段的重量，要策划吊机净高和最大起重能力要达到把总段吊装到码头边的方驳上。公司最大的浮吊吊机是150吨，可起吊130吨，通过浮吊可把该区码头边的分段吊装到方驳上，然后带缆艇将方驳拖带到船旁吊装总段上船。

6.脱硫物资的堆放策划

6.1 场地堆放策划

物资的堆放策划基本上是按船舶计划靠泊哪个泊位就堆放在那个厂区，实在没空地才堆放到其他厂区、场地；堆放的物资要有体现该船的标签。基本上脱硫系统的设备、玻璃钢管都是船东订购和发送到船厂，船厂采购的时钢板、型材、双相不锈钢等，单艘脱硫船的各类设备不是很多，但是很多艘船舶的设备和物资在船厂堆积就会占用很多地方，需要进行统筹策划布置，从船舶进厂的先后顺序、生产转运流程考虑，分门别类地堆放，并做好标签，从而减少后期转运的路径和次数，进而减少成本。

6.2 ERP塑料管的堆放和保护

脱硫系统最特殊的物资是排水系统的ERP塑料管，这种管子一般由船东直接在厂家订购，然后运输到船厂。管子的直径有大有小，大的可去到DN600，摆放占地面积有几十平方米。塑料管厂家在每段管子都贴有标签和二维码，清晰地标明每段管子的编号和分类号，十分方便工人辨识和安装选用，因此，在堆放管子、叉车转移的过程中要注意保护好标签，不能弄损这些纸质标签，这点要着重对司索工进行培训。

6.3 船东供应的物资

船东寄送到船厂的设备和物资，有些是整体封箱，对于阀件、电器、仪器、探头等精密设备不能露天堆放，要放在仓库里面，避免高温暴晒和淋雨。随着多艘船舶的这些物资寄送到厂，机电车间主管要按厂里的命名重新打印船名标签，第一时间粘贴到每一箱物资表面，防止随着时间推移而单船主管人员变更弄混淆。

有的船东会在国外事先就购买脱硫设备及物资，并且放在船上随着船舶进厂，已经省去设备报关工作，船厂仅是做安装工程，这类工程的物资是比较好管理的，总管策划腾挪物资和设备在船上恰当的位置而尽量不吊下码头，主要策划考虑泊位和码头吊机的吊臂范围是否满足，如果不满足则需要在最外档泊位的时候靠泊大浮吊来吊装。

7.脱硫总段的吊装策划

船舶进厂后展开常规修理和脱硫改装工程，在吊装新脱硫总段之前，要做好水上运输总段的准备工作和船上新脱硫总段所在位置的基础工作，做好各类细致策划以及应急变化准备。

吊装的日期选择在天气稳定、无大风和大雨、在潮汐高潮的平潮时间段。在吊装脱硫总段的前一天要把船舶移动到码头泊位的外挡泊位，然后把150T浮吊系泊固定在船壳外侧的船尾区域，调整好吊机的起重能力和半径范围，检查缆绳系泊端的扎紧程度。船上新脱硫总段所在位置的基座、支撑点、支柱需更早就完工，该要吊装进仓的设备吊到位置，提前开好工艺孔等各类工作。

8.机舱改装的工程策划

机舱区域改装是多个脱硫系统工程交叉作业的场所，人力投入最多的地方，结合常规修理工程，需要单船项目组做好施工策划，制定合理和安全的分批施工、交叉施工时间段。修船事业部与各个车间统筹考虑个单船项目组提交的计划和需求，统筹分析和策划，弹性调配人力集中作业，确保各船按计划开航。

8.1 物品进出机舱的吊装策划

机电主管需做好物品出舱和进舱的吊装路线策划，并要和总管小组成员一起分析、综合判断，确定方案来分阶段实施，重新制定项目计划和工程安排节点。物品的吊装需充分利用机舱不多的空间，除了利用机舱吊物口，必要时还需船体协助在甲板结构、横舱壁、外板上增开工艺孔，缩短吊装路径，节省时间和降低安全风险。

图 1吊装路线-侧视图

图 2吊装路线-甲板平面图

8.2 搭架和拆架策划

机电主管和船体主管需提前消化图纸，在船舶刚进厂之后就立即到机舱巡查一遍，结合脱硫工程和常规修理工程内容来熟识现场实际情况，然后确定在哪里搭架子、搭架范围、达到高度等，写好联系单给涂装主管跟进做好搭架工作。涂装车间根据各艘单船涂装主管反馈的搭架需求信息，结合在厂修理的多艘船舶的搭架需求来统筹策划，调派搭架工人，错来时间来集中人力完成单船某个阶段的大量搭架作业需求。

拆架作业一般是留到工程末期，在开航前几天完成。拆架顺序基本上按搭架顺序来，先把各处零散的架子拆掉，然后逐步把全机舱从上到下的顺序集中拆除，拆卸完之后做好收拾、清理、清扫。

9.总结

船厂通过总结多艘脱硫改装经验，积累出做好单船脱硫改装关键是靠项目组成员针对具体项目做好单船前期施工策划和后期持续跟踪；做好多艘船舶的脱硫改装项目主要是靠各管理部门预先统筹和策划；在全生产流程中由公司上层进行跨部门协调和决策，做好细致、周密、严谨的生产策划和组织管理，才能顺畅地、保证质量、按计划完成大批量的脱硫改装工程项目。

参考文献：

[1] 时凤俊. 现代修船管理[M]. 国防工业出版社, 2008.

[2] 王兴.船舶废气混合式脱硫系统的改装经验 [J]，科技与创新，2021年第10期.

[3] 刘继先.工程项目施工管理策划[J]，交通标准化，2011年第5/6期·总第240/241期.

[4]张玉宾.工程项目施工阶段前期策划[J]，科技与企业，2014年01期.

作者简介：

1、刘习贤（1973.8—），男，本科，工程师，主要从事船舶修理的管理工作

2、梁淼森（1982.6—），男，本科，高级工程师，主要从事船舶与海洋工程技术设计及项目管理工作

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