高速公路新旧路基结合施工技术

高速公路新旧路基结合施工技术

谢华

湖北交建检测有限公司  湖北  430077

摘要：为保证高速公路改扩建后新旧路基路面结合处的施工质量，首先，分析了新旧路面基层拼接方法；然后，讲述了高速公路新旧路基结合施工技术的应用。

关键词：高速公路；新旧路基；路面结合；施工技术

引言

早期建设的高速公路车道数量较少，已无法满足当前交通流量发展需求，存在严重交通拥堵情况。为解决交通拥堵问题，提升高速公路的服务水平，需对高速公路进行改扩建，拓宽高速公路的宽度。在改扩建过程中，路基的加宽、新旧路基结合处施工对于路面稳定性具有重要影响。因此，本文讲述了高速公路新旧路基结合施工技术应用。

1新旧路面基层拼接方法

1.1分离加宽模式运用

分离加宽模式进行新旧路面基层拼接时，需要消耗大量的资金，整体拆迁和施工量较多，但对高速公路正常运行影响较低，能够保障车辆安全通行。同时，具体施工阶段，不需要考虑新旧路拼接带来的影响，实现灵活把控施工进度，并且施工难度较低。

1.2两侧拼接加宽模式

相对于其他拼接方法，两侧拼接加宽模式角度组织难度较高，需要从道路两侧入手，施工流程比较复杂，任务量较多，需要对施工方案展开合理优化，才能保障作业效果。同时，施工过程将占用大量的空间，应提前与相关部门进行沟通，取得用地许可，并要拆除高速公路旁排水设施和护栏等。但不需要拆除绿化带和分隔带，不需要对互通匝道线性进行大规模调整。

1.3单侧拼接加宽模式

相关调查显示，单侧拼接加宽模式属于运用比较广泛的一种方法，对地形要求较低，占地面积较小，不需要拆除原有设施，整体资金投入较少。同时，采用此种模式展开施工时，可以保证另一侧道路正常通行，工程管理难度较低，但需要重新设置道路排水装置，合理拆除上跨桥梁，并利用大量的时间调整互通匝道。

2高速公路新旧路基结合施工技术的应用

2.1科学处理各个路段和原有路基

为了提高新旧路基路面结合处施工效果，应注重对原有路基和各个路段的处理，明确各个环节施工要点，制订相应的作业方案。具体而言，在对原有路基展开处理时，可以从两个方面入手：其一，粉煤灰路段处理。本工程原有路基存在大量的黏土封层，厚度超过150cm，随着时间的推移，各个路段路基厚度处于不均匀状态，还发现路基存在粉煤灰。对此，为了保证后期作业顺利开展，要求施工人员完成路段台阶开挖施工后，喷洒适量的水泥砂浆，砂浆厚度控制在2-3cm。其二，土质路段处理。进行此路段处理时，应确保填筑和开挖同时进行，开挖一级填筑一级。整个填筑阶段应遵守相关要求，先铺设最下层，之后逐渐向上。另外，通过对不同路段进行施工处理，可以有效提高新旧路基的连接性，防止不均匀沉降现象的出现。实际施工阶段，需要重点处理未达到路床底标高要求的部分，展开持续性开挖作业，并要做好碾压和填筑施工。处理路肩墙路段时，施工人员应仔细清理边坡表层土壤，为台阶开挖创造良好的施工条件，开挖施工应与填筑施工一致，每间隔30cm铺设一层土工格栅。整个铺设阶段应遵守以下注意事项：保证线路横断面和长孔方向一致；确保下承层的压实度和平整性符合要求；铺设作业完成后由监理人员检查，并在48h以内覆盖。此外，当路基填筑宽度不超过3cm，可以运用中等砂石或碎石作为填充材料，再运用小板夯实。不仅如此，整个路基开挖阶段应制定有效的管理措施，降低周边环境带来的影响，若发现挡墙与路肩墙存在安全隐患，施工人员需要立刻展开填土作业，再按照具体施工要求设置土工格栅，从而降低沉降问题发生概率。

2.2路基拼接

为减少施工对原有路基结构的影响，本次施工由下至上对台阶进行开挖，严格控制台阶地面至路中心的横向坡度为3%。加宽路基填筑前，在垂直坡面方向上对旧路基边坡和加宽路基的基底予以30cm的清坡，在基底位置以12km/h的速度冲击碾压20次左右，最大程度规避新旧路基间的横向裂缝和纵向裂缝。考虑到目标路段路基填料中含有粉质黏土和砂土，施工中严格控制台阶高度，对于非粉煤灰路基，坡脚位置第一台阶的宽度为150cm，高度为100cm，上部台阶宽度为100cm，高度为66.7cm，每开挖一阶随即填筑一阶。路床底面台阶结合处施工时，路基距路床底面70cm时，将其是作为一个台阶进行开挖回填，对于距离在70cm的，则将其分为40cm和＞30cm的两个台阶实施开挖回填。路床位置则以高度为80cm的单独台阶进行开挖，开挖范围为原路基土路肩外缘至路中线80cm处。另外，为强化现场施工范围内地基土抗剪强度，保证路基结构稳定性，在路基填筑环节下铺设一层土工格栅于基底位置，铺设宽度为6m的钢塑格栅于路床底部，使用U型钉对其做好固定。若路段填高高度在80cm+路面高度以下，则对旧路基边坡予以40cm清坡，开挖宽度为150cm，高度为80cm+路面厚度的第一级台阶。若清表施工后仍然未达到路床标高，则继续开挖至路床底部，规避差异沉降问题出现。对于原有路基材质组成不同的路段，施工工艺流程如下。①新旧路基均为土质材质:对旧路基予以40cm清坡处理，由上到下施工，保证第一级台阶宽度为150cm，高度为100cm;后面台阶宽度为100cm，高度为66.7cm，随着开挖工序进行跟进填筑工序，同步进行坡面清理与开挖台阶工序，填筑路基前，在最后一阶台阶处铺设整体式高强土工格栅，在路床底部铺设钢塑格栅;②旧路基为粉煤灰土质:在长期冲蚀影响下，路基厚度将表现出一定的不均匀性，对宽度为100cm台阶进行开挖时将导致粉煤灰暴露，因此施工时对路段开挖的同时予以水泥砂浆喷洒，形成封闭层。新旧路基结合处补强处理。本次施工新旧路基结合处台阶边缘的补强处理采取液压夯实。对于新建路基每1m填筑厚度，对其相邻拼缝立面的2m范围内予以夯实补强3遍。在夯实前利用1m×1m白灰方格线明确夯实范围，先对外侧方格进行夯实，在对内侧方格进行夯实，随后对两列方格的交点位置进行夯实补夯。

2.3路基面排水施工

为保证公路路基路面结构稳定，结合公路沿线地质情况与周边环境，以防、排、疏、集等形式，对全线路基面落实排水施工。排水设置包括:排水沟、截水沟、蒸发池等。此外为保证路基排水效果，在施工时于路基下完善排水设置，以渗沟排水法对地下水位较浅位置进行排水施工，渗沟底部宽度满足地下水最大流量的排水需求。考虑到路面排水效果也将影响路基稳定性，在施工时填方路段实施集中排水，挖方路段实施分散排水，为避免雨水下渗，在土路肩内设置横向和纵向的排水盲沟，并将复合防渗土工布在路面结构层侧面与分隔带底部铺设，以免中央分隔带水对路面结构层和路基产生侵蚀损害。

结束语

总而言之，在市场经济快速发展背景下，各个地区的高速公路存在各种各样的问题，无法满足城市发展需求，促使高速公路改扩建工程日渐增多，引起社会广泛重视。实际作业过程中，新旧路基路面结合处施工处理属于重点和难点内容，常常出现强度不足、拼接不严密等情况，因此，需要施工团队灵活运用相关施工技术，科学制订作业方案，严格检测施工材料，进一步提高改扩建施工质量，促进城市快速发展。

参考文献

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[3]李满.高速公路新旧路基结合施工技术[J].工程技术研究,2019,4(10):23-24.