简介：

简介：随着航空事业的蓬勃发展，气象部门专业气象服务为航空飞行服务显得越来越重要。在正确定位的同时，如何更高效地发挥专业气象服务的作用，提高准确性、确定权威性，文章从3个不同的方面提出了自己的浅见，其着重强调了在气象服务过程中针对不同的服务对象，在确保安全的前提下，作为航空业界唯一合法的气象信息发布单位，机场气象台应该有自己权威的、明确的、不同的服务方法，在提供服务的过程中突出重点，有针对性地为相关部门提供完善的服务。

简介：云对飞行的影响，大致有以下几个方面．1云中能见度小云对飞行的影响，主要是能见度恶劣。云滴的物态，大小，浓度、云的含水量都直接关系到云中能见度恶劣的程度．卷云、卷层云的云滴浓度很小，含水量比其它云小得多，所以在卷云、卷层云中飞行时，能见距离较大，一般为数百米，有时可达1—2公里。

简介：文章从雷暴的形成、发展及各个时期的天气特点入手,利用T639和NCEP数值模式再分析资料结合天气预报技术,个例性的分析雷暴天气对航空飞行中存在的危险和不安全因素,总结雷暴在即将爆发到消散时的各项物理指标,并描述机载雷达在实时探测雷暴时雷达回波特点和对雷暴进行避险措施.通过对民航气象服务中雷暴自然灾害性天气特点的总结,为更好的保障航空气象专项服务,提供雷暴灾害影响分析和减灾的参考性分析性总结.

简介：1气温对空速表示度的影响飞机上使用的空速表，是根据标准空气密度（在纬度45°N处的海平面上，气压为1013．25hPa，气温为15℃的标准空气密度值为1．225克，立方米）设计的，当实际空气密度不一致时，就会影响空速表示度的精度．因为空气密度主要是随着气温的变化而变化的，所以在飞行中必须根据所在高度上的气温值来修正空速表的示度．若实际气温高于标准气温，表速就会小于真速：反之，则表速大于真速。

简介：民航气象信息服务系统具有资料收集、处理、发布、检索等功能。设计和开发时,采用了面向服务及多层架构相结合的原则,具有良好的安全性、灵活性和可扩展能力。系统基于.NETFramework平台的WCF及WPF技术实现,用户使用方便,便于维护,实时性强。系统包括资料收集处理子系统、服务子系统和信息服务客户端,能适应多种数据源,能满足不同用户的需要。

简介：雷暴通常是发生在积雨云中既有雷声又有闪电（或仅有雷声）的天气现象，在一般情况下，飞机避免在雷暴区飞行。１９９６－０７－０９～０７－１０西安及其飞行区域都不同程度地受到雷暴天气的影响。从０３∶００开始西安区域北部局地及西安有浓积云在发展之中，地面升温快...

简介：从气候背景、天气形势、地形特点、沙尘暴形成的热力和动力机制等方面,对2007年3月30日发生在乌海机场沙尘暴天气进行分析。结果表明：蒙古气旋的前部有较强的辐合上升运动,卷起了沙尘,而高空急流带来了强大动力条件,使沙尘在前进中不断发展加强,所以蒙古气旋的发生、发展,以及高空急流的形成对沙尘暴的预报有一定的指示意义。

简介：按照欧盟法律,自2012年1月1日起在欧盟境内起降的航班排放将被纳入欧盟排放交易系统。通过详细解读欧盟这一法律,指出欧盟排放交易体系是典型的＂上限-交易＂系统,即通过规定排放上限与进行配额交易实现减排目标。欧盟此举本质目的是强化气候变化主导权,最终为经济谋利,加快完善欧盟碳交易市场以建设欧元货币权力体系。其结果可能引发其与《联合国气候变化框架公约》及《京都议定书》等国际法之间的法律冲突,购买配额将对民航运输发展造成制约,＂可测量、可报告和可核实＂将对发展中国家能力建设提出挑战,并将一定程度影响《联合国气候变化框架公约》下的行业减排谈判走向。

简介：基于民航业特点及中国民航发展阶段,提出中国民航参与国家碳市场的框架性方案,重点对中国航空CO2排放总量控制目标设计及目标分解方案进行了论述,并从公平性和经济成本角度对所提方案进行分析。分析的结论是：方案不会在中国航空企业之间造成实质性竞争扭曲,不同情景下行业购买碳配额的成本每年增加1.7亿-14.3亿美元,若考虑中国民航至少60%的成本转嫁能力,方案不会对中国民航发展造成严重制约。

简介：2008年5月12日14时28分四川省汶川县发生了里氏8．0级地震。面对非常之灾，做非常之应，民航局紧急决定调用民航系统所属直升飞机，以中国民航飞行学院广汉机场为基地，从16日起加入救援活动。为此，民航局空管局气象处立即决定组成临时气象台，支持广汉机场气象台，保障民航直升机救援任务的顺利完成。截止至6月22日，共保障各类直升机飞行1千多架次。

简介：

简介：1访问交流活动概况为执行“中国气象局与法国气象局气象科学技术合作联合工作组第六次会议会谈纪要”确定的教育培训领域双边合作项目，受法国国家气象学院（ENM）邀请，中国气象局气象干部培训学院（以下简称“干部学院”）副院长王邦中率代表团一行4人于2016年12月19—24日赴法进行访问交流，其中12月20-22日访问位于图卢兹的ENM，12月23日顺访位于巴黎的大巴黎地区区域气象中心。

简介：基于中国民航部门逐年统计数据,计算了1960—2009年中国民航飞机的CO2逐年排放量,分析了中国民航飞机CO2排放强度及其变化特点。结果表明：中国民航飞机CO2总排放量由1960年的12.0万t增至2009年的4144万t;CO2排放强度呈明显的降低趋势,由1960年的2.9kg/换算吨公里降至2009年的0.96kg/换算吨公里,年均降低0.04kg/换算吨公里。中国民航飞机的CO2排放量占整个交通运输仓储和邮政行业CO2排放量的比例较低,仅占6.6%,占全国化石燃料燃烧CO2排放量的比例也很小,平均只有0.25%。

简介：在对我国各部门科研机构的评价调研中，我们首先选择了中国科学院开展调查。中科院集中了大批国际、国内顶尖的科研机构，承担了大量的研究工作，科研机构类型也比较齐全，因此他们的经验对中国气象局开展科研机构评价具有很强的借鉴作用。2005年3月31日，专程走访中科院评价中心。评价中心介绍了中科院近年来开展机构评价的主要经验。

简介：前一本书描述了奥巴马政府对美国气候政策的新态度和新思路，第二本战略性研究专著的内容来自2009年1月由美国海军研究办公室组织召开的一次学术会议。会议讨论了什么样的研究和技术需求、趋势以及障碍会影响2025年的海洋学问题。与会的科学家、工程师和技术人员围绕美国海军和海洋战略，制定了到2025年的时间表。

简介：回顾了近年来在中国科学院大气物理研究所开展的有关短期气候预测研究的进展。第一个短期气候数值预测是曾庆存等利用一个耦合了热带太平洋海洋环流模式的全球大气环流模式作出的。1997年，一个基于海气耦合模式的ENSO预测系统，包括一个海洋初始化方案被建立起来，同时也开展了基于海温异常的东亚气候可预测性研究。利用气候变动的准两年信号，王会军等提出了一个可以显著改进模式预测准确率的模式结果修正方案。为了考虑土壤湿度的初始异常对夏季气候的影响，一个利用大气资料如温度、降水等经验地反演土壤湿度的方法也被建立起来。还通过一系列的数值试验研究了1998年夏季大水发生当中海温异常和大气环流初始异常的作用。

简介：中国科学院战略性先导科技专项＂应对气候变化的碳收支认证及相关问题＂项目＂过去百年气候增暖及成因＂启动会于2011年4月30日在中国科学院大气物理研究所顺利召开。该项目由大气物理研究所主持承担,来自中国科学院、中国气象局、

简介：通过引入改善了地表反照率参数化方案的中国科学院大气物理研究所（ＩＡＰ）大气环流模式，我们对ＩＡＰ短期气候距平预测系统（ＩＡＰＰＳＳＣＡ）中的大气模式部分进行了改进。利用改进前后的ＩＡＰＰＳＳＣＡ，我们对１９８０～１９９４共１５年中国夏季降水异常进行了集合预报检验，与实测结果比较表明，改进后的ＩＡＰＰＳＳＣＡ对江淮和华南地区的预报技巧与原先的系统相比只是有略微的提高，但对我国东北、华北、河套区域以及整个中国东部的预报技巧则比原系统有较大程度的提高，从而表明气候模式中陆面过程的正确表述可以提高模式气候预测的能力。利用改进的ＩＡＰＰＳＳＣＡ和ＩＡＰＥＮＳＯ预测系统提供的预测海温距平，我们对１９９８年中国夏季降水异常进行了预报（该预测３月份提供给有关单位）。今与实际情况比较表明，改进了的ＩＡＰＰＳＳＣＡ和ＩＡＰＥＮＳＯ预测系统耦合，对１９９８我国夏季旱涝形势的预测与实测基本相符，但强度较小，说明有一定预报能力，但也还有许多问题。