学科分类
/ 3
47 个结果
  • 简介:通过对站场设计特点的分析,就其如何在改革开放大潮中适应市场经济和现代化要求进行了论述,提出了自身建设和市场开拓的途径。相信这些论述对于站场设计的生存和发展具有一定的指导意义。

  • 标签: 站场设计 市场经济 现代化 特点分析 发展 中国
  • 简介:在铁路编组站的现代化建设中,信息系统是重要组成部分。YIS系统是信息系统的核心,文中重点阐述了它的主要功能、系统设备配置、信誉及配套工程、效益评价等。

  • 标签: 铁路 编组站 现代化 计算机 信息系统 设计
  • 简介:小能力驼峰的现代化应该提到议事日程,小驼峰现代化包括驼峰进路控制现代化、溜放车辆速度控制现代化、调车场平纵断面的优化、峰尾作业的现代化、管理现代化,其中调速系统的选择与优化设计是小驼峰现代化的重点.

  • 标签: 铁路驼峰 调车场 调速 现代化 小能力驼峰
  • 简介:总结我国编组站现代化建设的经验,关键在于正确决策,凡正确决策者,取得较好经济效果与社会效果;凡决策不当者,造成了不良效果。根据我国当前情况,总结经验,我们认为合理决策应注意下述诸点:一、正确确定编组站运量及改编量的年均增长速度;二、认真贯彻“编组站集中化台理布局”的建设原则;三、采用合理现代化措施,注意编组站的合理负荷值;四、因地制宜运用驼峰现代化技术。下面对上述诸点,谈谈我们的看法:

  • 标签: 中国 铁路 编组站 现代化技术 合理决策 建设原则
  • 简介:中小驼峰调速系统的选择有多种方法,功能选择方法是一种科学的综合对比方法。这里着重介绍了功能系数、成本系数、价值系数的计算方法,并以实便进行方案选择,得出三点结论。

  • 标签: 驼峰 编组站 调速功能 选择方法 现代化 中国
  • 简介:我国中小型驼峰目前约有80余座,承担全路约40%的改编作业量。分析其技术条件,主要有以下两个特点:1.标准型:即驼峰溜放部分平面关于编组场中轴线呈对称布置或基本对称布置。2.歪脖子:即驼峰溜放部分平面不呈对称线束式而偏一侧,且不少呈梯形(折线)道岔联结。既有中小型驼峰中标准型的非机械化驼峰只分布在少数几个地区性编组站或主要区段站上,采用了减速器+减速顶、减速器+铁鞋或铁鞋+减速顶的调速制式,而占大多数的歪脖子简易驼峰,峰下场内的目的制动仍然只用手闸或铁鞋进行调速,峰尾均采用铁鞋进行防护。

  • 标签: 中小驼峰 中国 铁路 现代化 调速制式 微机可控顶调速系统
  • 简介:中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务,不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作,其中上海局调速中心研究设计的自能源减速器与TDW902型外侧减速顶组成的调速制式,为解决中小驼峰自动化开辟了一个新途径。自能源减速器由重力式减速顶组成,是重力式的、无需外部能源;TDW902型减速顶具有单向功能的外侧顶,这些设计都很有新意,该系统与某些制式比,具有造价低、无需外部能源、应用稳定可靠等优点。

  • 标签: 中小驼峰 铁路编组站 现代化 调速设备 调速制式 调速系统
  • 简介:我国有40多个编组站,主要编组站已经实现、正在实现或将要实现现代化技术改造。截止目前,已经在20多个车站建成30多个半自动化驼峰、两个自动化驼峰,其中郑州北上行系统实现了综合自动化。石家庄已经在88年建成半自动化驼峰编组站。从1989年开始正在实现综合自动化。现根据石家庄实现现代化过程中的体会结合国内现代化的情况。就我国编组站现代化的几个问题浅谈如下:

  • 标签: 中国 铁路 编组站 现代化技术 问题 中心目的
  • 简介:目前,铁路中小型驼峰简易现代化已纳入“八五”铁路科技发展规划,开展对中、小型驼峰现代化的设计和改造的研究,是刻不容缓的一件大事。为了搞好既有中小型驼峰现代化的改造,除认真总结我国已有的设计和建设方面的经验教训之外,吸取国外中小型铁路驼峰现代化的设计和改造方面极其丰富的正反经验,“洋为中用”也是十分重要和有益的。本文拟就国外中小型驼峰现代设计与改造的一些情况作一些简单介绍,以供参考。1国外中小型驼峰现代化的基本模式根据各国中小型驼峰的运营特点,已形成了各自独特的方案,如以车辆溜放速度控制方式和所使用的调速工具为标志来划分,基本上有如下四种模式:

  • 标签: 国外铁路 中小驼峰 现代化 改造 特点 模式
  • 简介:铁路编组站的驼峰制式,是直接关系到铁路的运营效果和经济效益的。也就是说,为了更好地为铁路运输生产服务,提高列车解编作业的效率,保证作业的安全,减轻劳动强度,而且在经济上也必须尽可能地节省投资和适合我国的国情,那么我们选用驼峰制式方面就必须尽可能地合理。

  • 标签: 京沪铁路 编组站 驼峰制式 现代化建设 自动控制系统 减速器
  • 简介:在对我国近年完成改造的十个现代化编组站调研的基础上,分析了各调车场安全连挂情况,各级减速器速度控制误差情况,总结了自动化改造的运营效果,存在的问题,提出了进一步发展的建议。

  • 标签: 编组站 驼峰 运营效果 缓行器 调查 调车场
  • 简介:结合我国铁路的实际情况,提出了将驼峰发为大、中、小型的分类建议;针对我国铁路驼峰平纵断面存在的问题,并根据采用各种先进调速制式的需要,研究提出了优化的平面设计并进行了评价。

  • 标签: 小驼峰 平纵断面 优化设计 调速制式 中国 铁路
  • 简介:结合我国铁路的实际情况,提出了将驼峰划分为大、中、小型的分类建议,针对我国铁路小驼峰平纵断面存在的问题,并根据采用各种先进调速制式的需要,研究提出了优化的纵断面设计并提出了评价。

  • 标签: 小驼峰 平纵断面 优化设计 调速制式 中国 铁路
  • 简介:对微机可控顶调速系统的实时性进行了分析,提出了微机可控顶调速系统的优化设计方法,其中包括系统软件、数据处理、控制模型的优化设计,并扩展了人机对话式的参数输入和图形显示系统功能。

  • 标签: 微机 减速顶 控制 优化设计 实时性分析 中国
  • 简介:箭翎线是一种适用于编组摘挂列车等地区多组列车编组的高效率的配线布置形式。它于六十年代在日本研究成功,并先后在郡山、武藏野、周防富田等自动化驼峰编组站上使用。由于我国铁路的运营条件与日本铁路有较大不同,因此,不能盲目照搬,而应按我国具体情况进行分析研究。本文运用概率论和排队论原理,提出了箭翎线的设计理论和方法,供设计者参考。

  • 标签: 箭翎线 设计理论 设计方法 概率论 中国 铁路
  • 简介:铁路编组站是铁路枢纽的核心,是重要的车流集散基地,在完成铁路货物运输任务中起着举足轻重的作用。建国四十年来铁路建设的实践证明,在为实现大幅度提高铁路综合运输能力的目标而千方百计提高铁路线路区间的通过能力的同时,必须超前提高铁路枢纽编组站的设备能力,并保证一定的能力储备,使铁路“点”、“线”能力相互匹配、协调发展。1建国后编组站的建设和目前编组站状况我国铁路编组站的发展始于五十年代初,当时,调车采用平面调车,使用人工扳道、手闸制动。五十年代末期,编组站调车设备有了改善,修建了简易驼峰,之后安装了道岔电气集中操纵的设备和调车信号,采用以铁鞋为主、手闸制动为辅进行调速和目的制动。六十年代,我国仿制成了用作间隔制动的车辆减速器,首先在苏家屯站使用,相继陆续建成十一个

  • 标签: 中国 铁路 编组站 中小驼峰设备 发展 维修管理