简介:摘要:随着电网规模的不断扩大,电力系统已经成为广域大系统,具有高度复杂的结构和高阶非线性的模型,在足够满足系统安全性要求的前提下,新出现的问题是如何进行调度控制和决策,从而使电力系统能够在稳定、经济、高效的条件下运行。在电力施工信息融合监测中,过去是采用分批估算的方法,对获得的监测数据进行分批估算,采用批量处理方式,计算存在于某一批次中的数据平均值和方差,然后将该方法计算得到的结果添加到最终的计算公式中,得到的数据为最终数据融合值,从而保证监测结果更精确;通过加权平均法得到的数据同时间有一定关联,其自身的时间则是这些数据的权数,首先要得到上述所提数据的加权数据,再将得出的加权数据进行平均数计算,方便为日后进行数据走势的预测提供所需数据。
简介:摘要在节能、物联网盛行的当下,本文提出一种基于多传感融合路况信息重构系统的智能路灯,并从功能介绍,实现原理,优势等的角度,对此路灯做分析。
简介:摘要:酒后驾驶是道路交通事故频繁发生的重要因素,严重影响公共交通安全。世界各国对酒驾问题均采取法律措施,通过严格执法制止酒驾,然而效果不佳。酒驾影响恶劣,行为分散,通过手持式呼气酒精检测装置进行交通处查严重浪费警力资源,甚至在交通执法过程经常发生危险性事故。现有的汽车酒驾检测技术检测方式单一,判断不够准确,很难避免作弊检测。如何有效的从根源上制止酒驾成为近年研究热点,探寻新的识别方法,辅助酒后驾驶检测非常必要。研究一款能准确识别酒后驾驶的汽车酒驾测控系统控制酒驾发生,对保证道路交通安全、促进汽车电子技术向前发展意义深远。文章重点基于多传感器信息融合的汽车酒驾测控系统进行研究分析,以供参考。
简介:摘要:站台门作为轨道区与站台区的安全有效隔离设备,起到了保证运营安全、节能的作用。如今在国内各城市的地铁线路中,站台门已经作为标配设备被广泛使用。根据GB 50157-2013《地铁设计规范》的要求,当车辆采用塞拉门时,站台门的门体至车辆轮廓线(未开门)之间的净距离应为130(-5,+15)mm,由于车辆轮廓线是弧形的,站台门是直线的,因此站台门和列车门之间的间隙值实际上不低于130 mm,特别是曲线站台,该间隙值可达210 mm。该间隙值使乘客易夹在列车门与站台门之间,目前在上海、北京等人流密集的地铁车站,已多次出现因乘客或物品进入站台门与列车之间的间隙而影响地铁列车运营甚至发生乘客伤亡的事件。因此,在列车门与站台门间隙处采用有效的防护方案是非常必要的。本文通过对比分析现有(传统)间隙探测方案的不足,并结合国内某条线路的激光对射产品运行情况进行分析,提出一种基于多传感融合的探测系统,可解决传统探测方案的不足,并提高全自动运行模式下探测系统的可靠性和安全性,使系统具备接入站台门安全回路的条件。
简介:摘要:针对企业多类项目实施中存在的分头管理、过程不规范、申报和验收效率低等问题,总结了产生这些问题的主要原因。应用项目知识体系分析了规范实施程序的措施,提出了多类项目信息融合的方法,并在一些项目申报和验收环节取得了较好的应用效果。项目实施程序和信息融合方法可为类似项目的高效管理提供应用指导。