简介：太阳桥位于蒙古首都乌兰巴托，跨越乌兰巴托铁路和太阳公路（见图1），上部结构为6跨连续钢梁高架桥，

简介：河口桥（HalicBridge）跨越金角湾；是土耳其伊斯坦布尔金角湾地铁跨海工程（GoldenHornMetroCrossingProject）的一部分。该桥结构形式为斜拉桥（见图1），主跨180m，两侧边跨各长90m。

简介：2014年5月5日，随着君山侧桥塔最后一根桩基的灌注完成，大岳高速洞庭湖大桥桥塔桩基全部顺利施工完成。洞庭湖大桥是大岳高速的控制性工程，大桥主桥采用1480m＋453．6m双塔双跨钢桁梁悬索桥（见图1），设计荷载为公路Ⅰ级，设计速度为100km／h，桥面设6车道。

简介：笙之川桥（SyounogawaBridge，见图1）位于日本福井县敦贺市舞鹤若狭高速公路上，桥长560m，跨径布置为（81＋135＋160＋120＋64）m，上部结构为5跨连续波形钢腹板箱梁桥，下部结构为倒T式桥台、柱式桥墩，基础为气压沉箱基础、明挖扩大基础。

简介：利根川桥（TonegawaBridge，见图1）是日本首都圈中央联络高速公路跨越利根川的桥梁，为7跨连续组合窄幅钢箱梁桥，桥长630m，跨径布置为（88．75＋5＆#215;90＋88．95）m，桥面宽10．5m，总钢重约2500t。桥梁设计荷载为B活荷载。

简介：栈1号桥位于日本长野县木曾郡上松町19号国道上，跨越木曾川（见图1）。该桥是上下部结构一体的桥梁，采用设计施工总承包的方式修建。由于不能减少木曾川过水断面面积，河道内不能设置桥墩，且道路线形为平面曲线（R＝335m），因此该桥结构形式为有曲线形加劲梁的上承式钢筋混凝土拱桥，桥长199m，拱跨径155m，桥面净宽11．5m（车道9．5m＋人行道2．0m），施工工期为2009年2月4日～2013年3月22日。

简介：黑崎川桥（KurosakigawaBridge）位于纵贯日本能登半岛的富士湾侧的能越自动车道七尾至冰见道路上，横跨黑崎川，是一座3跨连续PC刚构桥，桥长168m，跨径分布为44．5m＋76．0m＋44．5m。主梁为箱形梁，梁高2．2～4．5m，顶板宽11．14m，底板宽6．0m，腹板厚300～600mm。顶板布设悬臂施工用体内力筋（12S12．7），成桥后底板布设的体内力筋（12S12．7）及箱梁内布设的体外力筋（19S15．2）共同承担桥面荷载与活载。

简介：2014年3月4日，公安长江公铁两用特大桥4号墩承台第二次混凝土浇筑完成（见图1），至此该桥2个桥塔墩承台已顺利施工完成，将全面进入桥塔施工阶段。

简介：越南平桥（BinhBridge）位于越南第三大城市海防市，是一座17跨连续组合梁斜拉桥，跨径布置为50ID_＋6×60m＋100m＋260m＋100m＋6×60m＋50m，于2005年建成。

简介：莫桑比克赞比西河桥（ZambeziRiverBridge）位于卡亚和奇美拉之间，是非洲近年来修建的最长的桥梁之一，于2009年建成通车。该桥全长2376m，南长710m的主桥和3段引桥组成（见图1）。桥L共安装有5道伸缩缝，其中3道伸缩缝安装在过渡墩处，2道伸缩缝安装在桥台处。桥面宽16m．其中行车道宽12．2m，两侧的人行道各宽1．9m。

简介：新咀约·科尔戈桥（NewRioCorgoViaduct）位于葡萄牙北部，是葡萄牙山外高速公路上的一座桥。该桥全长2796m。分42跨布置，南3个部分组成：长855m、分15跨布置的西侧高架桥，长1167m、分20跨布置的东侧高架桥和中部长768m、分7跨布置的斜拉桥（主跨300m，见图1）。

简介：日本大屋川桥（OoyagawaBridge）为系杆拱桥，桥梁荷载为B活荷载。桥长124．5m，拱跨径为122．5m，矢高21m，拱肋宽1．1m、高1．4m，左、右拱肋共设置40根斜吊杆，拱肋间5根横撑为声850mm的钢管，使用钢材均为耐候性钢材。考虑冬季撒布融雪剂，加劲梁和拱脚表面进行锈层稳定化处理。

简介：2014年5月11日，成贵铁路CGZQSG-5标菜坝岷江特大桥、宜宾金沙江公铁两用桥首桩相续开始浇筑（见图1），这标志着该项目正式进入主体工程施工阶段。菜坝岷江特大桥桩径为2m、混凝土方量约为71m3；宜宾金沙江公铁两用桥桩径为2．5m，混凝土方量约为90．8m3。

简介：为探索极限荷载作用下，冲击系数计算值与规范规定值的关系，为实际工程中桥梁冲击系数计算提供参考，参照《89桥规》选择车辆，采用二轴、三轴和五轴车辆的半车模型，依据桥梁检测规范中荷载效应的概念，将车辆荷载与规范的极限荷载标准值进行对应，按照车桥耦合振动分析方法进行冲击系数研究。通过计算某30m跨径简支T梁桥在各级汽车荷载作用下的挠度，得到冲击系数，并将结果与《89桥规》、《04桥规》取值进行比较，分析结果表明：当荷载较小时，计算的冲击系数相对于规范值偏大，当荷载效应接近于1时，即车辆荷载在桥梁结构响应的意义上与规范极限荷载接近时，计算所得冲击系数满足《04桥规》中关于冲击系数的规定，说明《04桥规》中关于冲击系数的规定是合理的。

简介：为防范独柱支承梁式桥倾覆事故的发生，对现有能对桥梁倾覆发挥作用的抗倾覆构造措施（A型、B型、c型抗震构造措施，板式橡胶拉压支座，球面拉压支座）进行研究。通过抗倾覆构造措施优劣分析及横向抗倾覆安全系数对比可知，A型、C型抗震构造措施更适合用于提高桥梁结构横向倾覆稳定性；C型抗震构造措施对提高结构倾覆稳定性效果更加显著，即边墩设置抗倾覆构造措施相对于中墩更能提高结构横向倾覆稳定性。针对设置c型现有抗倾覆构造措施所带来的支座易损坏的不足，提出了预拉力型抗倾覆构造措施，并增设具有警示功能的预警系统。

简介：2014年3月10日，港珠澳大桥CB05标九洲航道桥主墩206号墩首个钢节段安装完成（见图1），这标志着港珠澳大桥正式进入钢塔安装节段。首个钢节段为T0节，长6．2m，宽5．9m，

简介：本文对贵州某瓦斯隧道施工过程中需风量进行理论计算,结合现场调查采用安全检查表法对通风系统进行评价。该隧道施工中通风方式方法选择合理,通风设备设施布置基本完善。通风机运行稳定,风速风量能够满足需风要求。通过此次调查,分析了该隧道通风中存在的问题,并提出了相应的措施建议。

简介：经济效益是企业持续发展的前提，对于桥梁施工项目，施工组织设计对项目经济效益影响较大。合理的施工方案可减少成本要素的直接投入；合理组织施工生产可保障资源配置的充分利用；施工组织的优化可实现施工生产的均衡连续；快速施工可避免物质材料的涨价风险。列举了部分桥梁工程实例，进一步证明了合理、科学的施工组织方案不仅能保证项目的顺利推进，还能直接减少成本支出，提升经济效益。

简介：从隧道洞口设计阶段的环保措施、隧道洞口施工期的环境保护措施等方面进行了论述,详细介绍了无仰坡洞口工法的原理、施工工序、工艺和施工要点,总结了该工法在隧道洞口施工中的环保意义和适用性。

简介：为指导钢箱系杆拱桥拱肋节段吊装，确保拱肋线形满足要求，以某黄河钢箱系杆拱桥为例，提出考虑拱肋节段自重作用下弹性变形引起的预抬高值理论计算方法，并借助有限元软件进行拱肋控制点预抬高值精确计算，即以每段拱肋的焊接处和拱顶处截面形心为拱轴线高程控制点，通过累加每个施工阶段由拱肋节段自重（等效荷载形式）引起的竖向位移，得到控制点预抬高值，在拱肋节段吊装过程中，考虑现场施工环境对其进行微调。实践结果表明：预抬高计算值与实测值差别较小，拱肋线形得到了很好的控制，满足了施工精度要求，说明采用该拱肋控制点预抬高计算值指导拱肋吊装施工的方法是可行的。