简介：圣马科斯高架桥（SanMarcosViaduct）跨越圣马科斯河，是一座预应力混凝土箱梁桥（见图1），跨径组成为（57＋98＋180×3＋98＋57）m，桥面纵向坡度为5．8％，桥梁曲线半径为1150m。之间跨采用平衡悬臂浇筑法施工，2个边跨采用支架现浇法施工。主梁采用箱形截面梁，箱梁顶板宽18．7m，墩顶处梁高10m，跨中处梁高3．6m。

简介：蒙塔布里兹高架桥（MontablizViaduct）位于西班牙坎塔布里亚梅塞塔高速公路上，跨越Bisuena峡谷（见图1）。

简介：日本东大阪市巧妙利用现有的城东货运线（平野地区）的设施和用地，进行复线化、电气化、客运化，改建为大阪外环线新大阪至久宝寺的客运线。2008年3月15日，大阪外环线放出至久宝寺间客运线先运营，东大阪市内4座车站也同时投入使用，成为市民新的交通工具。城东货运线改为高架结构，消除了11处道口，使都市交通顺畅的同时，将铁路分离的街区连成一体。大阪外环线的兴建，形成新的大范围的铁路网络线，提高了交通的便利性、缓和了城市中心的拥挤状况、提高了周边街区的生活环境和城市功能。

简介：阿联酋迪拜近年摆脱原油依存经济，推行产业多元化发展，逐渐成为金融、流通及旅游产业的中心城市。其中，为开发旅游逐步兴建了7星级酒店、世界最高建筑迪拜塔、高级旅游人工岛等大型建筑。

简介：以汕头市西港高架桥主桥基础为例,介绍2.5m大孔径、超长钻孔桩施工工艺及经验.

简介：长沙市湘府路快速化改造工程位于长沙市城市南部,主线全长约11.85km。主线高架桥长9.051km,除节点桥外,标准跨度为30~32m,3~5跨一联。标准跨上部结构为钢板-混凝土结合梁,横向共11片结合梁,间距2300mm,钢梁高1080mm;混凝土板分2层,底层10cm为预制结构,底层板和钢梁工厂结合,现场吊装施工,顶层20cm混凝土板以底层板为底模现场浇筑。下部结构为双柱式框架墩,基础及承台现场施工,墩柱和盖梁工厂预制,现场吊装,墩柱和承台之间、墩柱与盖梁之间均采用灌浆套筒连接。设计体现了“工厂化、预制化、装配化”的理念,减少了施工现场作业量,减少了环境的污染和对现状交通的干扰。