简介：【摘 要】道路桥梁建设为我国经济发展提供了基础，道路桥梁工程务必要重视裂缝问题，积极采取防护措施。基于此，本文以某桥梁工程为案例，对桥梁工程中预应力箱梁出现梁体裂缝的成因展开分析，提出了对梁体裂缝问题的防护措施。

简介：摘要随着桥梁施工中混凝土梁要求的不断提高，研究其裂缝控制凸显出重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了混凝土梁裂缝产生的原因。在探讨桥梁混凝土梁板施工裂缝治理方法的基础上，提出了混凝土梁的裂缝控制措施。

简介：摘要某桥连续箱梁在施工过程中发现翼缘板处出现不规则裂缝，业主组织了专家论证，并找到了裂缝产生的原因，同时提出了解决方法和预防措施，在后续箱梁施工中成功的控制了裂缝的产生。

简介：摘 要 随着我国经济的飞速发展，作为交通组成重要部分的桥梁工程事业也逐渐兴起。在建设和使用桥梁时总会不同程度地出现裂缝，这些裂缝不仅严重地影响了桥梁建设的质量，而且裂缝导致桥梁坍塌的事故问题频繁发生。本文分析了桥梁工程裂缝产生的原因并提出了相应的解决措施。   　　关键词 桥梁施工 ;裂缝 ;原因分析 ;措施   　　桥梁施工裂缝的出现甚至成为困扰桥梁施工人员和工程技术人员的严重问题。其施工质量也越来越受到人们的关注。裂缝作为混凝土桥梁难以避免的质量通病，对其有害程度进行有效控制在很大程度上直接影响着道路桥梁工程的建设及使用效果。   　　 1 桥梁工程裂缝的种类及成因分析   　　桥梁工程裂缝成因很多，主要有以下原因：环境温度变化引起的裂缝 ;荷载作用产生的裂缝 ;基础变形引起的开裂 ;钢筋锈蚀引起的裂缝 ;冬季冻胀引起的裂缝 ;施工材料质量引起的裂缝 [1]。   　　 2 桥梁施工裂缝防治对策   　　 2.1 在施工前，合理的设计荷载及桥梁的布局   　　在该工程施工前的设计阶段，施工技术人员要依据该项目工程的具体情况，对桥梁的整体布局进行科学的规划，同时还要科学的对施工中所需的钢筋进行合理的布局，不要忽视在施工的过程中机械的荷载，以便设计时的荷載要远大于现实施工中的荷载，确保实际的荷载在混凝土的强度的范围之内，这样才能避免桥梁工程施工中混凝土裂缝的产生。   　　 2.2 严格控制混凝土的组成材料   　　要想解决混凝土裂缝的问题，我们就要加强对混凝土的组成材料的严格控制。只有保证混凝土的组成材料，才会符合设计中的预算荷载。另外，我们一定要保证混凝土的组成材料的配比度具有完善的合理性，同时还要及时的搅拌，要根据规定和实际的情况来计算混凝土的配比度，在搅拌的时候对加入的水量要控制好，从而来控制混凝土体积的变形，增加混凝土的抗裂性。   　　 2.3 采用表面修补法   　　表面修补的具体做法是沿着混凝土裂缝的表面铺上薄膜材料，在施工的时候将混凝土的表面用刷子打毛，将混凝土表面的裂缝填平。也可以采用沥青进行修补缝合，但是这种方法的浆液很难灌入。表面修补的方法适合运用在裂缝很浅的桥梁上，即桥梁内部并没出现裂缝，基本稳定，为了防止出现更大的裂缝，可以采用表面修补的方法。表面修补法可以采取将混凝土或石灰填充裂缝的方法，也可以在裂缝的表面进行抹灰的方法，这些方法非常简单，工程不大。但是它能阻止裂缝变大，从而导致桥梁的钢筋受到侵蚀，出现深层裂缝。压力灌浆法分为水泥灌浆、石灰灌浆、化学物质灌浆、沥青灌浆。   　　 2.4 材料的控制   　　施工材料质量、收缩引起的裂缝，是可以控制其最小限度的发生，施工时严格按规范选用材料，坚决杜绝不合格的材料，优化混凝土配合比，合理选用水泥品种。对原材料（钢筋、水泥、砂、碎石、水等）都应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验，在高温下或雨后施工对砂、碎石进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。   　　 2.5 混凝土拌和与浇注   　　混凝土的搅拌时间为全部材料装入搅拌机开始至搅拌结束所用时间，混凝土延续搅拌时间应根据配合比和搅拌设备情况通过试验确定，但最短搅拌时间不宜少于 2min。使和易性好，不离析，不析水，运输时间短，浇注时分层浇注。浇筑混凝土前，应做好下列准备工作：制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序，尽量减少后浇带或施工缝。仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，以确保钢筋的混凝土保护层厚度尺寸满足要求。混凝土应分层浇筑，分层厚度（指捣实后厚度）应根据搅拌与运输能力、浇筑速度、振捣能力和结构特点等条件确定。泵送混凝土的最大摊铺厚度不宜大于 600mm，其他混凝土最大摊铺厚度不宜大于 400mm。   　　 2.6 注重温度的变化   　　在混凝土搅拌的过程中，要注意水量的添加。这样做的目的就是降低混凝土的温度。尤其是在天气热的季节进行施工的话，要控制好混凝土的温度。比如，在夏季施工的时候，我们要将混凝土的浇筑厚度减少，这样更方便于混凝土能够很好地散热，在特殊的情况下，要在混凝土的内部增设降温的办法，这样就能确保混凝土的抗裂性。混凝土的质量越好其抗裂性就越强，所以，在道路桥梁工程施工的过程中，我们不要忽视材料的堆放、搅拌方式以及混凝土的浇筑过程，同时，对于温度高时，要加强对混凝土的浇水措施，对于温度低时，要加强对混凝土的表面保温措施，这样才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂缝的现象。   　　 2.7 对桥梁的结构进行补强   　　（ 1）预应力加固法，增大桥梁结构的截面面积，增加支点的数量从而提高结构的稳定性   　　（ 2）采用钢板等部件对混凝土构件进行加固处理，从而提高混凝土构件的稳定性 [2]。   　　 3 结束语   　　桥梁发生裂缝的主要原因有以上几种，如何采取一定的设计和施工措施来克服和控制大的裂缝产生，是每一个工程技术人员应该遵循的原则。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。   　　参考文献   　　 [1] 代红雨 .公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及防治对策 [J].交通世界（建养 .机械）， 2012，（ 01）： 180-181.   　　 [2] 李江红，李静，吴红联 .道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施 [J].科技与企业， 2013，（ 03）： 221.  

简介：摘要本文结合实际工程案例对预应力钢筋混凝土箱梁裂缝处治措施进行探讨，着重介绍裂缝封闭与灌注、涂刷阻锈剂、粘贴碳纤维布的施工技术。

简介：摘要本文通过对裂缝产生原因分析，提出预防措施和技术性保证方案，并简单介绍了几种处理方法。关键词裂缝二次抹压工艺集中搅拌站构件预制厂环氧树脂砂浆混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。近几年来，公路桥梁工程施工迅速发展，由于高速公路桥梁工程服务年限长，所处外界环境条件恶劣，承受荷载多为活荷载，质量要求高，故桥梁预制板和连续板混凝土结构施工中常出现裂缝现象，针对此，就预防混凝土桥梁板施工中裂缝的预防和处理浅谈看法。

简介：摘 要：在实际工程中，预应力混凝土连续梁合龙段顶板底出现纵向裂缝的情况时有发生，运用桥梁结构分析系统BSAS和桥梁博士有限元软件建立平面杆系模型和合龙段截面模型，对某新建铁路工程中的连续梁在合龙段箱内顶板倒角出现裂缝的成因进行了结构计算分析，并从非结构性因素和现场施工等多方面进行了思考，给出整治建议。

简介：摘要我国建筑行业在最近几年来得到了迅猛发展，尤其是道路以及桥梁工程，高速公路已经成为我国主要的出行路径之一，根据有关的资料显示，我国高速公路出现的裂缝的类型主要有两种。本篇文章以高速公路混凝土的使用做为文章的切入点，就混凝土的梁桥裂缝展开讨论，分析其出现的原因并且提出了相应的解决措施，希望可以引起人们的关注，解决相关人员的问题。

简介：摘要公路运输在国民经济的发展过程中发挥着重要的作用。作为经济输出的重要途径,它为人们的贸易交流和出行提供了便利和服务。公路的质量对人们的生产生活和生命安全产生了直接的影响。在桥梁工程建设中，预应力现浇箱梁得到了广泛应用，但在应用中很容易出现裂缝，在使用过程中造成一定的危害。基于此，本文分析了预应力现浇箱梁产生裂缝的原因，并提出了相关的预防措施，为提高预应力现浇箱梁的安全可靠性提供了一定的指导。

简介：摘要： 钻孔灌注桩是跨高速公路连续梁主墩基坑施工中的重要施工环节，对施工人员技术要求较高，为保证施工质量，需要充分做好钻孔灌注桩边坡防护工作。因此，本文结合实际工程案例，对跨高速巩留连续梁主墩基坑施工中的施工钻孔灌注桩边坡防护工作展开深入研究，希通过本文阐述，能够为专业人士提供参考和借鉴，从而为提高高速公路安全性和稳定性奠定良好基础。

简介：摘要造成箱梁混凝土裂缝的原因很多,本文从施工方面探讨了预应力混凝土箱梁桥腹板裂缝的成因，并探讨了相应的对策。

简介：摘要：随着高速铁路建设的快速发展，连续梁作为高速铁路桥梁的重要结构形式之一，在河流、沟谷、上跨公路等特殊条件下广泛使用，其施工质量直接关系到高速铁路的安全与稳定。然而，在连续梁施工过程中，裂缝问题时有发生，严重影响了桥梁的结构性能和使用寿命。本文旨在分析高速铁路连续梁施工中裂缝的成因，并提出相应的预防对策，以期为其他高速铁路桥梁施工提供科学依据和理论依据。

简介：摘要：主梁0#块位于主墩正上方，是连续箱梁悬浇施工的中心、基本块件，又是体系转换的控制块件。本桥梁体设计采用分段悬臂施工方式，0#块段长度10m，梁体实心段最高处3.5m，混凝土总方量435.778m3，重1133.02t。在0#块上要通过纵向预应力束，竖向预应力JL32精扎螺纹钢筋、横向预应力钢束、中横梁预应力束、预埋电缆穿线管、预留挂篮吊装孔、人洞、避雷接地等 ，结构十分复杂。

简介：摘要：湭河入渭口堤防交通桥工程施工范围K0+000～K0+557.596 ，其中桥梁工程部分，全桥长280m，桥宽26m，底宽17m，翼缘宽4.5m，桥梁起点里程K0+158.39（0号台尾）至K0+438.39（5号台尾），桥梁桥跨布置形式为： 35m（预应力砼小箱梁）+54m+90m+54m（三跨双塔斜拉桥）+35m（预应力砼小箱梁）。主梁为三跨预应力变截面连续箱梁，塔梁固结，纵坡设双向2.0%纵坡，横向设双向2.0%横坡。主梁横断面为单箱三室，箱梁顶宽26m，底宽17m，翼缘宽4.5m；主梁纵向在中支点中心线两侧各1.6m范围内梁底为平段，梁高3.5m， 0#-9#截面和0’#-9’#截面粱高由3.5m变化到2.2m。0#块主墩高7.5m（未含挡块），主墩处主梁高3.5m，梁段长10m，其中实心段长3.2m，空心段每端长3.4m。0#块段C55混凝土435.778m3，梁段重量1133.022t。

简介：摘要：随着我国社会经济的快速发展和国民经济水平的持续增速，交通事业在社会经济发展中的重要性也日渐凸显。公路作为一项重要的交通基础设施，其施工质量的把控非常关键，由于其施工过程相对复杂，且桥梁梁板裂缝问题较为高发，在对高速公路桥梁梁板进行预应力混凝土进行施工时要把握好施工的方法和养护技术，以免会产生裂缝而对整个桥梁都有影响。由此可以看出，高速公路桥梁梁板裂缝对桥梁的影响是很大，要采取有效地措施进行防护。

简介：摘要：梁板裂缝是公路桥梁比较常见的病害，特别是高原地区，夏季气候多变，紫外线强烈，特别容易导致梁板预制工程中出现裂缝，为此，本文结合工程实际，探究高原地区夏季梁板预制工程中裂缝出现的原因，并结合实际情况采取有效的控制措施，保障梁板质量，减少经济损失。

简介：摘要 :本文根据给定的系统与线路及所有负荷的参数，拟建一个地方性负荷变电站或终端站。本文从变电站运行的可靠性、安全性、经济性等方面考虑，确定了电气主接线方式。然后又根据任务书要求进出线回路数及系统情况，选择合理的主接线及配电装置形式，通过短路电流计算和系统的容量，计算出三侧不同运行方式下的短路电流，再根据最大持续工作电流、短路计算的计算结果及配电装置形式，科学的选择主要设备，包括变压器、断路器、隔离开关及电压、电流互感器 (母线 )，并做必要的校验，从而完成了该站电气主接线部分的设计。

简介：摘要：60m加劲钢斜撑简支箱梁为铁路首次设计建造。采用大跨度简支箱梁跨越渭河主河槽，施工期间水位变化大，施工工期短，施工难度大，采取分阶段实施的施工组织方案，墩梁支架现浇施工和关键技术，保证了施工期间防洪度汛安全和工程质量。

简介：本文通过对居住小区主入口空间的界定，并在对其功能、构成元素进行分析的基础上，探讨了小区主入口空间设计的原则，最终体现小区主入口空间设计的意义。

简介：华中五省(河南、湖北、安徽、湖南、江西)位于东亚季风区,干湿、冷暖的季节变化显著,全年降水量主要集中在夏半年,特别是5—8月.每年入春后,随着冬季风的衰退夏季风的增强,多雨区开始出现在南岭附近,5—6月间一般在华南至江南之间摆动,6月中旬至7月上旬北移至长江流域并徘徊在江淮域一带,即所谓梅雨期.7月中旬再继续北移,7—8月我国北方进入多