简介：结成战略联盟并不是一个结果，而是一个开始。在结成战略联盟后，要维持联盟的稳定性，达到2＋2=5的协同效果，就需要各联盟伙伴问的相互配合、相互学习，因此，在建立联盟伊始就需要对联盟企业的组织结构、协调机制和企业制度等问题进行整合及协调。本文在介绍了华南MALL的战略联盟网络后，简介了战略联盟对华南MALL的影响以及华南MALL建立联盟的分析与挑战，并以此论证了华南MALL战略联盟的可行性及其要面对的挑战。

简介：高铁战略起始于2004年国务院审议通过的《中长期铁路网规划》,新型城镇化战略起始于政府十八大报告“走中国特色新型城镇化道路”.作为促进中国经济与社会全面发展的两大战略,高铁战略与新型城镇化战略并非割裂存在,而是具有协同性与依存性.文章从总体布局、核心理念、使命承载、推进次序等方面论证了两大战略的协同性;从推动区域平衡、产业结构优化升级、城市间功能互补等方面论证了新型城镇化战略对高铁战略的依存性,从高铁运营的财务成本压力方面论证了高铁战略对新型城镇化战略的依存性.

简介：由于历史原因，作为沿海城市的唐山在港口及临港产业的发展方面，与围内很多沿海城市相比曾长期处于滞后状态，在环渤海地区也处于劣势。近些年，随着唐山港、特别是曹妃甸港区的相继建设和迅速壮大，唐山市的港口资源正以前所未有的速度扩展。2004年底，曹妃甸港区的建设被国家列入《渤海湾地区港口建设规划》。2005年初，首钢搬迁至唐山曹妃甸地区的方案得到国务院批准，曹妃甸进口矿石专业码头项目也于同年3月由国家发改委核准。这些最终促成曹妃甸港区建设进入大规模的实质性开发阶段，首个矿石码头也于2005年底投产。唐山港曹妃甸深水港区的建设与以此为战略依托的大规模工业开发，成为唐山市经济社会跨越式发展的关键标志。

简介：随着市场经济的发展,消费需求呈现差异化和多元化、消费层次呈现流动性和多样化的势态,使得地处我国西部边远地区的新华百货,面临严峻的考验。

简介：现有战略管理理论以不完全竞争市场为前提条件，因而越来越难以应对日益激烈的超竞争环境。有甚于此，笔者的研究发现，在技术进步和收入增长效应足够大的情况下，传统上认定不会出现完全竞争的差别产品最终也会出现每个企业都按边际成本定价的动态完全竞争。面向动态完全竞争的战略管理的基本任务随之转为运用介观视野去发现并实施具备多维协同组合特性的新的商务模式，同时做到差异准确、成本领先、反应敏捷和分享得力。

简介：摘要本文基于完全信息的博弈模型，对供应商与核心企业进行合作分析。在此基础上，使用委托——代理机制，对供应商与核心企业进行二次博弈模型的建立和分析，研究得到双方企业在重复博弈的情况下，供应商保持诚信能使其利益最大化。针对以上情况，提出供应商与核心企业协同战略，即共赢战略和信息化建设。

简介： 摘要：企业快速发展的过程中，企业文化的价值和意义逐步凸显出来。尤其企业发展到一定规模，为了不断稳固自身的管理体系、管理模式，要让软文化发挥应有的作用，给予员工更多的人性化管理，以软文化来驱动硬管理，让硬性的管理效率不断提高，促进管理质量等的提升。

简介：摘要：当今，随着我国经济的加快发展，企业发展战略是企业长远发展的风向标，而发展战略的制定离不开专业人才队伍的支持。专业人才队伍能够帮助企业处理发展过程中面临的问题，并更好地应对风险，确保企业实现长远稳定的发展。因此，企业应推进发展战略与人才管理的协同发展，制定合理的人才管理机制，以保证人才队伍能够为企业创造价值。

简介：高铁战略起始于2004年国务院审议通过的《中长期铁路网规划》，新型城镇化战略起始于政府“十八大”报告中的“走中国特色新型城镇化道路”。作为促进中国经济与社会全面发展的两大战略，高铁战略与新型城镇化战略并非割裂存在，而是具有协同性与依存性。遗憾之处在于，学界对两大战略的协同性与依存性表述甚少。本研究中，从总体布局、核心理念、使命承载、推进次序等方面论证了两大战略的协同性；从推动区域平衡、产业结构优化升级、城市间功能互补等方面论证新型城镇化战略对高铁战略的依存性，从高铁运营的财务成本压力方面论证了高铁战略对新型城镇化战略的依存性。

简介：信息技术已经成为企业战略执行和驱动的关键工具。在战略信息系统时代,IT战略与企业战略协同的程度直接决定了信息技术应用的效果,并对企业产生巨大的影响。本文根据McFarlan的战略方格和Henderson的战略协同模型,在4种战略协同观点的基础上,针对不同产业对IT需求不同的特点,提出一种新的战略协同方法,该方法具有较好的普适性和较强的可操作性。该方法的应用,有助于提高不同类型的企业IT战略与企业战略协同的水平。

简介：摘要：大数据技术是当今企业管理领域的重要工具，其与企业战略管理的协同创新对于提升企业竞争力和决策效率具有重要意义。本文探讨了大数据技术在企业战略管理中的应用现状及未来发展趋势，分析了协同创新对企业可持续发展的影响，并提出了一些建议和展望。

简介：京津冀协同发展意义重大，北京应抓住疏解非首都功能、先行先试、加强区域合作交流等机遇，打破北京无法与另外两地形成良性互动的阻碍，引领三地科技发展，同时在产业结构升级、周边环境治理、交通网络建设等方面取得巨大进步，从而使京津冀三地协同发展，实现共赢。

简介：战略性新兴产业集群形成与演化过程具有一定的复杂性，需要运用复杂科学理论进行系统分析。战略性新兴产业集群形成与演化的过程是一个偶然因素与必然因素之间相互影响、相互作用的量变到质变的突变过程。竞争是战略性产业集群协同演化驱动力，协作决定了战略性新兴产业集群协同演化的进程。

简介：战略性新兴产业代表着未来科技和产业发展方向，各国均积极致力于发展这一类产业，以中国、印度为代表的后发大国也不例外。随着经济全球化的发展，产业之间的关系越来越密切，从产业协同创新的视角研究战略性新兴产业发展日益成为学术界研究的方向。本文在归纳以往学者对战略性新兴产业研究的基础上，寻求后发大国经济发展的新思路。

简介：在ERP环境下，ERP系统为企业集团从战略的高度实现整个资金集中管理提供了平台，首先探讨了ERP对资金管理的影响，分析了ERP环境下资金集中管理的理论基础和技术手段，提出建立有效的资金集中管理解决方案，从而实现整个企业集团的有效资金集中监控和整合，实现最大的财务协同效应。

简介：生态保护是建立京津冀协同发展视域下钢铁产业发展战略创新的出发点和理论基石,淘汰京津冀的钢铁等行业的落后产能和过剩产能不能采取破坏性淘汰的方式,京津冀的钢铁产业必须进行转型和升级,京津冀协同发展视域下钢铁产业发展战略应该与人民币国际化战略进行整合,京津冀协同发展视域下钢铁产业发展战略应该与一带一路战略进行整合,京津冀协同发展视域下钢铁产业发展必须实现京津冀生态保护、资金、资源、人才、教育等等一体化,京津冀协同发展视域下钢铁产业发展战略的创新必然伴随着中国智库的崛起,京津冀协同发展具有重要的历史意义和现实意义。

简介：依靠传统的＂低成本＂思维发展起来的中国制造业,一旦资源优势丧失,势必会导致制造企业的整体发展受制于人。本文以海尔作为中国制造业的代表,研究了制造业企业转型升级与成本战略协同演化的路径。结果发现,海尔集团充分运用了组织优势,以客户为核心通过内部价值链成本战略、供应链成本战略和顾客价值链成本战略的不断演进,以及成本战略边界的收缩和扩张,将成本理念渗透到企业经营管理的全过程,始终保持成本战略与企业发展的动态耦合与高度一致。海尔的成功经验为中国制造业企业转型升级提供了借鉴。

简介：中国东北地区的经济发展目前主要沿铁路交通线呈现“T”字布局。本文采用地区旅游竞争力评价、旅游节点城市流强度测算以及城市规模分析、交通等级和地理区位分析等方法,对东北区域旅游增长极进行评估与等级划分。为了实现东北区域旅游的协同发展,根据点-轴理论,建议未来应该采用“核——主轴”、“星——次轴”、“节——网格”、“点——外链轴”的多层次区域旅游空间发展战略布局和5带、3团的东北区域旅游协同发展体系。

简介：摘要：本文对湖北省大学生返乡创业帮扶存在的问题进行了深入分析，并构建了政府、高校、企业、社会各主体共同参与、密切合作的公私协同帮扶机制，包括驱动机制、孵化机制、调整持续性机制、成长机制。

简介：针对辽宁省生产性服务业和战略性新兴产业协同发展状况,提出了进一步提升辽宁省生产性服务业和战略性新兴产业协同发展对策建议。