简介：<正>一、发展和作用印度政府实行公、私营经济互相竞争、互为补充和共同发展的“混合经济”政策。中央政府和邦政府的一切经济活动统称公营部门经济。公营部门经济执行国家政策规定的指令性指标。公营部门内由中央和邦政府投资的工业、商业和服务业等企业称为公营企业(实际上就是国营企业),它担负有重要的社会、经济任务:促进国民经济中具有战略意义的部门的自力更生,为国民经济的发展建立基础设施,建立协调、多样的发展的经济结构,防止经济权

简介：

简介：从古至今,＂公车＂不仅仅是公务出行的代步工具,更是官员身份、品级、地位的象征,在政务运行保障中发挥着重要作用。＂公车＂一词最早见于《诗经·鲁颂》：＂公车千乘,朱英绿媵,二矛重弓。＂这里的＂公车＂指的是君主打仗所乘的战车。到了汉朝,读书人一旦被朝廷征召.

简介：“每天早上5点20分，我从家里准时出发到东三环附近领导的住处，先把领导的千金送到位于西城的学校，然后赶回去接领导到东城区上班。”

简介：明朝对官员使用官府的交通工具如车、轿、船、马、驴等,有严格的规定。其出发点除了＂定贵贱,明等威＂即体现封建等级观念外,还有使官员养成节俭习惯,节省行政开支,减轻民众负担之意。明朝规定高级将领出行须骑马,不得乘坐车、轿,含有保持尚武精神、不废骑射的深意。

简介：乘着中央八条的东风，一直以来“省部级领导应带头乘坐自主品牌汽车”的社会呼吁终于有了实质性进展。近日，多省政府出台文件，规定领导干部换乘公务用车需选择国产自主品牌。但仅仅以此推断饱受诟病的“车轮上的腐败”将寿终正寝为时尚早，因为1＆1994年国家出台《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，公车改革20年来一波三折，

简介：胡锦涛主席在中共十七届中央纪委第七次全会上的讲话中指出：要着力解决反腐倡廉建设中人民群众反映强烈的突出问题。哪些是人民群众反映强烈的突出问题？窃以为，在我国有的地方已经实行，有的地方准备实行的公车货币化改革就是其中之一，其改革模式一直难逃“车改等于给公务员加薪”的非议。

简介：朋友贷款买了一辆私家车。近来油价节节攀升，朋友大呼吃不消。除了办急事，他的车基本封存在车库里。而另一位朋友是政府某机关的车队队长，不只是开着公车上下班，而且办私事也照用不误。据他说，油价虽然高了，公车使用量并没有减少，而且公家的车辆还在不断增加。对此，我不禁要问：高油价为何撼不动公家车？

简介：公车改革16年来，至今已产生了几种模式。不但收效甚微，每年全国公务用车消费支出仍然高达1500亿元至2000亿元；而且屡屡招怨，民众期待彻底改革的声音一浪高一浪。分析人士认为，根本原因是没有触碰特权。如果现行体制不改，就不可能奢望公车改革有实质性的突破。

简介：面对中央确定的以社会化、市场化为导向的改革原则,昆明模式的车改能走多远？副部级以下取消公车、普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴……全国公务用车改革启幕,一石激起干层浪。公众热议新政的同时,有人搬出公车改革的＂昆明模式＂进行比较。2005年和2010年,昆明自下而上启动两轮公车改革试点,一时备受关注。需要指出的是,中央方案的出台意味着：十年试点中,昆明的公车改革模式将借力＂顶层设计＂,最终从＂非货币化＂回归到＂货币化＂,公务用车制度改革于明年底前完成。

简介：独立以后的印度，在当时特定的政治经济背景下，为尽快发展民族经济，实现国民经济高速增长和社会公正两个目标，采用了尼赫鲁的“混合经济”模式，其中在所有制经济结构上，侧重于发展公营经济，特别是重工业部门以及交通、灌溉、电力、卫生与教育等社会和经济基础设施部门，从而促使印度逐步走上了自力更生的道路。印度公营经济在其独立后短短几十年里建立了不可磨灭的功绩。然而，印度政府尤其是９０年代以来在内困外压的窘迫中，自觉不自觉地走上了私有化道路。本文试着就印度９０年代以来公营企业私有化有关问题进行阐述，以供研讨。

简介：<正>公营经济在独立后的印度经济中具有举足轻重的影响,至今仍处于十分重要的地位。随着印度的新经济改革,公营部门将向何处去?它能否从自身内部实现积极转变、恢复活力?这是印度各界不得不关注的问题。本文拟对印度公营企业转轨的背景、存在问题及原因,印度国内现今对企业调整问题的思考等方面进行考察。一、私有化冲击下的公营企业公营经济自独立以来在印度经济结构中占据着十分重要的地位。自1951—52年度开始,在实行经济发展计划的头30年中,印度采用了尼赫鲁的混合经济模式,同时将发展重点放在扩大公营部门上,其中特别是重工业部门以及交通、灌溉、电力、卫生与教育等社会和经济

简介：独立后，为在印度实现“社会主义类型社会”的目标，印度实行了混合经济制度。在允许私营经济存在和发展的同时，不断建立和扩大公营经济，并把其作为印度“社会主义类型社会”的标志。经过５０年的努力，印度公营经济不断发展壮大，组织管理形式多种多样，在印度经济发展中占领了“制高点”。但在其发展中也存在一些问题，突出问题是经济效益欠佳。８０年代以来，印度坚持进行经济调整与改革，对公营经济的组织管理也进行了一系列改革，获得引人注目的成效，但也留下值得记取的教训。从而为我国国有企业的改革提供了某些重要的启示。

简介：19世纪末20世纪初，荷属东印度政府以鸦片公营局制度取代鸦片包税制度，该制度的推行对荷兰殖民经济和华侨经济都产生了重大影响。一直以来国内学术界鲜有对荷属东印度的公营局制度进行研究。本文主要对荷兰殖民者推行公营局制度的历史背景、模式特征和实质进行简要的分析，试图弥补这一空缺。

简介：根据本市党政机关公务用车问题专项治理工作的步骤安排，单位违规车辆经登记自查和审查核实后，将进入纠正处理程序。笔者认为，各区县党政机关的违规车辆，反映了本市公车配备使用管理上的制度缺陷和操作软肋。这次公车专项治理，不仅仅是为了解决当前违规车辆多等突出问题，更重要的是，要真正构建起长效机制，进一步提高本市公务用车配备使用管理的规范化、制度化水平。其中，路径选择是个关键。部分区县机关事务管理部门已提出了不少思路和举措。

简介：党中央下发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》，明确要求取消一般公务用车，此举获得社会一片赞誉。然而本人最近看到两则报道又让人充满了忧虑：一则说陕西西安某国企老总们每人每月用车补贴5300元，为该市最低工资的5倍；另一则说某些单位搞“上下政策，下有对策”，

简介：公车改革一直是人们关注的焦点，也是改革破冰的难点。公车改革说了20年，近来才因顶层设计而启动，其标志就是中办、国办下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。

简介：近日．国家发改委等六部门联合发文，要求各地对小排量车的限制性政策进行清理，国家将制定政策鼓励发展小排量汽车。发改委等部门为小排量车全面“松绑”的通知，被新华社甚至称之为“汽车社会二次转型的突破口”。

简介：我国在公营事业民营化过程中存在很多障碍,必须在改革中克服这些障碍。公营事业民营化要有法律制度的设计和供给,要有良好的法律环境并对其进行法律规制。

简介：审视公车改革的成败,还应从政府提供的公共服务角度去审视。中共中央办公厅、国务院办公厅最近印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,全国范围内公车改革全面启动。按照此次的改革方案,我国将取消、拍卖副部级以下领导干部用车以及一般公务用车。与之对应的是＂补贴＂政策,普通公务出行将由公务人员自行选择社会化的方式,并适当发放公务交通补贴——司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。