简介:观致汽车2016年销量共计24188台,同比大涨超过70%,然而并没有完成观致定下的3万至6万台的年销量目标,依然处于全面亏损的状态,股东们当初定下的三年实现自我造血的目标同样远未实现.为了打造观致,奇瑞没少花钱,设计、制造、销售环节都很用心,产品质量在自主品牌中数一数二,但销量一直上不去.不是消费者不认可观致汽车的品质,而是大家花同样的钱已经可以买到品牌力强得多的合资车型,为何还要买观致?说到底就是观致这个全新品牌的品牌力太弱了.不过观致的这段经历还是很有意义,因为福田汽车从中领悟到了奥妙:自主品牌玩低端的只能比拼价格,而进军中高端市场光靠自己的品牌或者重新打造品牌是没有号召力的,需要“借壳”而且最好是加上一个“洋名”才能打动国内消费者.
简介:观致品牌的口碑在媒体中历来都不错,路面上也偶尔能看到几辆上了牌照的观致驶过.其实,观致5SUV的雄心并不小,它在上市之初就直接把对标车型定为了曾经的紧凑级SUV“大佬”老款途观和翼虎.然而,这款车与观致的所有同胞兄弟一样,都没有获得太好的销量.如今,观致5SUV上市一年有余,已迎来了第一次改款,其拥有六款配置,分别为1.6升涡轮增压发动机搭配手动与双离合两种变速箱,动力上显得略有些单一.而这样一款外形设计与合资无异,行驶品质又不赖的SUV,油耗水准是否能跟得上其优良的做工品质,这期的油耗栏目会带来答案.
简介:完成了安装抗俯仰液压互联悬架fHIS)三轴货车动力学方程的推导。采用自由图法和阻抗传递矩阵方法推导建立耦合机械系统和液压系统的动力学方程,该特征方程以机械系统的位移和速度以及机械与液压耦合边界处的压力作为状态矢量。对比分析HIS对车体恢复力和力矩及车体振动固有频率的影响。结果表明,液压互联悬架HIS系统能够为车体提供较大的抗俯仰力矩。自由振动分析表明,HIS改变了车体垂向和俯仰振荡中心位置,且增加了车体俯仰模态对应的固有频率,同时车体垂向跳动模态对应的固有频率几乎保持不变。
简介:与YarisL致炫一样6.98万元起售,广汽丰田也玩起了两厢变三厢的把戏,在加装一个“屁股”之后,这台三厢车是否一如致炫一般灵动并节能呢?雅力士这个车型早前曾风光一时,一经推出便火遍全球,在2014年初广丰将YarisL致炫引进国内,其两撇经典的八字胡彰显了它的年轻个性.而到了三厢版本的YarisL致享上,这两撇原本粗壮的胡子变得低调了许多,整车由于多了个尾厢隐隐透出一丝商务气息.只是不知如今的汽车消费者对于两厢变三厢的接受度是否一如几年前那般火爆.
简介:四川有一种传统烹饪,叫作一鱼两吃.同样的一条鱼,把头尾切下来做成鲜汤,剩下的鱼身切成鱼块,入油爆炒,调味收汁水.类似的做法,还有一鸡两吃、一兔两吃,总之,就是用同样的食材,制成两种风味菜.换到车企呢,这样同一个基础原型,交给不同的合资公司来打造成为不同风味商品车的做法其实也并不新鲜,比如缤智与XR-V、卡罗拉与雷凌.但这些“一车两卖”的车型,为了不至于太过于同质化,总是会在外观、内饰、配置这些地方刻意营造出差异化.
简介:运用基于商用计算流体力学(ComputationalFluidDynamics,CFD)软件Fluent及其质子交换膜燃料电池模块,建立质子交换膜燃料电池三维稳态数学模型,考察了膜电极中阴极扩散层孔隙率和厚度对燃料电池性能的影响.通过对扩散层内部三维流场的分析,验证了阴极扩散层孔隙率和厚度的变化对反应气体从流道到扩散层和催化层的气体扩散量的影响以及对扩散层和流道内液态水的排出情况的影响,进而影响了燃料电池电化学反应的活跃程度和电池整体性能.在Fluent软件环境下通过对比扩散层不同孔隙率和厚度下的内部流场及电池性能,选择合适的参数可以显著改善扩散层的传质特性,使燃料电池获得最佳性能.
简介:本文介绍了一种在线递归投影稀疏矩阵恢复(ReProSMR)算法矩阵时间序列Mt等于稀疏矩阵序列St与非稀疏矩阵序列Lt之和,其中Lt在低维张量空间内随时间缓慢变化ReProSMR算法实时地将观测矩阵Mt分解为非稀疏矩阵Lt和稀疏矩阵StReProSMR算法的一个典型应用场景为监控视频动态背景建模,监控视频的每一帧图像的背景部分由于具有很强的相似性而构成低秩部分,而少量的运动目标构成视频的前景则对应于稀疏部分ReProSMR算法对图像序列进行矩阵低秩稀疏分解,便可成功地将静止的背景和活动的前景分开,从而实现背景动态建模和运动前景识别。ReProSMR算法是递归投影压缩传感(ReProCS)算法引入张量主成分分析后的改进算法实验结果表明,ReProSMR算法的计算效率显著高于ReProCS算法。