简介：目前地铁轨道整体道床大部分采用现场浇筑混凝土方式,存在劳动环境差、安全隐患多、工人劳动强度大等诸多弊端。随着建筑工业化模式的不断推进,地铁整体道床采用工厂化预制,现场机械化装配技术将成为一种趋势,尤其是高速铁路板式轨道技术的成功应用,为地铁板式轨道发展提供了很好的借鉴。以上海地铁12号线370m普通预制板轨道试验段施工为背景,在充分消化吸收高速铁路国产化CRTSⅢ型板式轨道施工技术基础上,结合地铁线形特征、空间特点和施工工装配置能力,提出地铁普通预制板合理的设计尺寸,并设计了地铁轨道基础控制网,开发地铁预制板轨道数字化精调和自密实混凝土配合比设计、配置及灌注工艺,研究成果将促进地铁板式轨道的发展,可供类似地铁板式轨道设计和施工借鉴。

简介：摘要板式轨道现今在地铁上已得到广泛的应用，由于其稳定性强、维修费用低的特性，在实际生活中得到普遍使用。本文就板式轨道的实际工程建设进行说明，对其在地铁中起到的实际价值进行具体阐释，更好地促进它的发展。

简介：

简介：摘要：城市轨道交通以低污染、低能耗、大容量及安全、准时、快速的优点成为解决城市交通问题的首选方案。地铁轨道工程作为土建和机电安装承上启下的工程，对地铁能否按期投入运营起着至关重要的作用。随着结构设计复杂的减振降噪技术在轨道工程中的应用，传统的现场浇筑混凝土道床施工模式，还存在施工效率低下、质量控制难，影响减振效果的问题。为了适应地铁在各大城市的大规模建设，急需克服现有地铁轨道施工技术瓶颈，将高速铁路成熟的精密测量技术及板式轨道技术引入地铁，开展相关技术研究。

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简介：为了驾车的安全舒适,有些驾驶员在拖拉机上安装了车篷。但有的驾驶员为了省钱。不安挡风玻璃。而将铁板装在方向盘前

简介：摘要本文笔者多年的工作实践经验及实例对城市板式道床轨道施工病害问题进行了分析探讨，确保运营安全。

简介：摘要随着发展的需要，高速铁路建设发展迅速，越来越多的问题在高铁的运营过程中暴露出来，本文结合沪昆高铁鹰潭信江特大桥出现的轨道板离缝上拱问题及处理过程简要阐述了整治轨道板离缝上拱的一些做法。

简介：摘要CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板病害是由结构设计、结构施工、环境因素、原材料及其他相关产品质量可靠性等几个方面造成的。本文依托某高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道整治工程实践，通过对施工作业技术和流程的提炼和总结，形成了整治工艺流程，可为高速铁路同类工程养护维修提供参考和指导。

简介：摘要：在新经济时代中，我国高速铁路相关技术得到了有效革新，在不断提高地区的交通便宜性后，能满足地区的经济发展需要。不过在随着高速铁路的持续运行，在板式无砟轨道应用方面存在着一定的维修问题，如何有效了解板式无砟轨道轨道在实际运行中存在的损伤问题并进行处理，也成为很多铁路公司需要考虑的问题。为此，本文会以CRTSⅡ型板式无砟轨道为例，先进行CRTSⅡ型无砟轨道应用的概述，然后对出现的问题进行分析，最后提出几点适合CRTSⅡ型无砟轨道损伤的维修策略，以期望可以满足铁路运输企业的发展需要，促进铁路行业实现可持续的发展。

简介：摘要：GRTSⅢ型板式无砟轨道技术是目前我国高速铁路常用的一种轨道交通形式，其主要有由钢轨、扣件、轨道板、自密实层、隔离层及底座板构成，具有稳定性好、平顺性好和维修方便等特点。在施工中往往因为工期因素，为保证后续按时顺利铺轨开通，其施工工期短、任务重。施工过程中往往采用流水作业，各工序间衔接紧密，施工中控制难点较多，一旦某一工序发生问题若不能及时改正，往往会在后续工序施工中造成影响不得不返工处理。另外一些工序质量如若不合格即进入下一道工序施工，往往会在后期工务验收中形成A类问题，整改难度大且费时费力。本文将着重对GRTSⅢ型板式无砟轨道各施工工序中的施工难点进行阐述，希望对以后的无砟轨道施工起到一定的指导作用。

简介：摘要：GRTSⅢ型板式无砟轨道技术是目前我国高速铁路常用的一种轨道交通形式，其主要有由钢轨、扣件、轨道板、自密实层、隔离层及底座板构成，具有稳定性好、平顺性好和维修方便等特点。在施工中往往因为工期因素，为保证后续按时顺利铺轨开通，其施工工期短、任务重。施工过程中往往采用流水作业，各工序间衔接紧密，施工中控制难点较多，一旦某一工序发生问题若不能及时改正，往往会在后续工序施工中造成影响不得不返工处理。另外一些工序质量如若不合格即进入下一道工序施工，往往会在后期工务验收中形成A类问题，整改难度大且费时费力。本文将着重对GRTSⅢ型板式无砟轨道各施工工序中的施工难点进行阐述，希望对以后的无砟轨道施工起到一定的指导作用。

简介：【摘 要】针对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工出现的裂纹质量缺陷，经过详细的原因分析，对于裂纹预防进行了相关的研究，提出了切实可行的裂纹预防措施，取得了较好的控制效果，希望为类似工程的施工提供借鉴。

简介：摘要近两年来CRTSⅡ型板式无砟轨道在高温季节开始出现轨道板上拱的现象，引起轨道不平顺恶化，影响了线路的平顺性和轨道结构稳定性，行车安全、平顺性和舒适性能得不到保证，对高铁线路正常运输造成了不利影响，甚至可能带来安全隐患，因此高温季节轨道板上拱病害整治以及采用怎样行之有效的施工工艺，将是高速铁路日常养护维修工作面临的一大难题。

简介：在中国高铁＂走出去＂战略中,基建公司受益会显著弱于设备公司。订单和工程量虽会相应增加,但由于基建的非标准化特性,在海外施工面临更为复杂的工程管理和更多的风险点,所以盈利贡献不确定性较高。就在沪市大盘仍在2200点一线久攻不下之际,近期的高铁板块表现却异常活跃。在泰国进行国事访问的李克强总理与会期间对泰国英拉总理介绍,中国高铁技术先进,安全可靠,成本具有竞争优势,希望中泰加强铁路合作。这无疑开启了高铁概念股的上涨之旅。

简介：摘要随着经济全球化的不断发展，因板式轨道具有高稳定性、维修少、寿命长等优点，在城市中得到了相应的发展。作为一种新型轨道形式，本文将对板式轨道CA砂浆施工工艺和技术措施进行相应的分析。

简介：客运专线单元板式无碴轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,它具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。介绍路基单元板式无碴轨道结构施工方法、施工工艺流程以及质量控制和施工注意事项,为今后类似工程的施工提供借鉴和参考。

简介：摘要：本文针对鲁南高铁鲁南高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道工艺性试验施工，采取了线下试验后进行分析总结后，在进行大面积施工，不仅增加了工程进度，又降低了线上质量缺陷，确定该方案有效的保证了轨道板自密实混凝土满足要求，该方案切实有效，达到了预期的效果，同时也为后续无砟轨道冬期施工提供了经验。

简介：摘要：近年来，高速铁路的建设发展迅猛，CRTSⅢ型板式无砟轨道技术在高速铁路上大规模开展了应用，做为我国拥有自主知识产权的技术，吸取了CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板的建设运营实践的技术总结和分析基础，优化了结构，耐久性高，维修方便，结合新建盐城至南通铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程实例，具体分析机械工装选择、测量、底座板施工、隔离层及弹性垫层施工、轨道板铺设、自密实混凝灌注施工等关键技术，为高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工积累宝贵经验。

简介：摘要：在完成无砟轨道施工后，地面的沉降量会随着撑子面位置的变化逐渐变大。基于施工后期的沉降量问题，提出隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术。以某隧道地段为例，通过设计CRTSⅢ型板和隧道路基地段，进行单元轨道板的连接和调整，之后对混凝土进行浇筑，来完成对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工。通过测试发现CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术可以减少地面的沉降量，可以使隧道更加牢固，增加了安全程度和使用期限。