简介:摘要目的研究在体外牙颌模型上具有不同经验的操作者行计算机辅助显微根尖手术的准确性和操作时间。方法本研究共纳入6对上下颌牙颌模型,将其固定于仿真人头颅模型上模拟临床操作,每个模型上下颌各10个牙位,共120颗牙,由2位具有不同经验的操作者(新手和经验者)分别在自由手与导航技术[包括动态导航技术(dynamic navigation,DN)和静态导板技术(static navigation,SN)](每位操作者每种技术各20颗牙)下完成显微根尖手术中骨开窗与根尖切除操作,记录操作时间。术前拍摄牙颌模型锥形束CT,模拟手术路径规划;术后拍摄锥形束CT,在导航精度分析软件中比较模拟与实际手术的路径在测量起点、终点和角度的偏差。结果对于起点偏差,新手与经验者间仅在自由手组中[分别为(1.44±0.49)、(1.02±0.58)mm]差异有统计学意义(q=4.67,P=0.020)。新手和经验者在终点和角度偏差上差异均无统计学意义(P>0.05)。新手组内,DN和SN亚组的起点偏差[(0.76±0.32)和(0.66±0.20)mm]均显著低于自由手亚组(q=7.58,P<0.001;q=8.66,P<0.001),两亚组的角度偏差(5.0°±3.5°、3.9°±2.1°)也均显著低于自由手亚组(10.9°±6.1°)(q=7.38,P<0.001;q=8.70,P<0.001)。经验者组中,DN、SN亚组仅在角度偏差(3.6°±1.9°、3.2°±1.7°)上与自由手亚组(8.2°±3.9°)相比差异均有统计学意义(q=5.74,P=0.001;q=6.29,P<0.001)。对于手术时间,使用DN和SN后,新手[DN和SN亚组分别为(4.80±2.15)、(1.09±0.48)min](q=14.60,P<0.001;q=20.10,P<0.001)和经验者[DN和SN亚组分别为(3.40±1.96)、(1.02±0.34)min](q=5.86,P<0.001;q=9.37,P<0.001)手术时间均显著短于使用自由手[新手和经验者组分别为(14.72±6.00)、(7.39±3.33)min]。对于不同牙位,新手和经验者使用自由手在前牙的操作时间均显著性少于后牙(q=8.14,P<0.001;q=5.20,P=0.007),而使用DN和SN时前后牙的操作时间差异均无统计学意义(P>0.05)。不同操作者、使用不同技术对前后牙操作的准确性差异均无统计学意义(P>0.05)。结论计算机辅助显微根尖手术有助于提高临床医师特别是新手操作的准确性,缩短操作时间。
简介:摘要:管系是船舶上面的一个重要组成部分,也是船舶设计工作的一个重点部分。船舶管系的设计,是一项非常系统而且专业性比较强的工作,非常考验设计人员的功底及素养。所以,为了保证管系设计过程的科学性与合理性,计算机辅助设计是当前管系设计工作的最佳选择之一。做好船舶管系计算机辅助设计这项工作,不仅可以保证管系设计的最终质量,而且还能够较为明显地提升整个的设计效率。有鉴于此,本文简单地阐述了船舶管系的相关知识点,并对船舶管系计算机辅助设计进行了一些深入的探讨,以供参考。
简介:摘要:管系是船舶上的一个重要组成部分,也是船舶设计工作的一个重点部分。船舶管系的设计,是一项非常系统而且专业性较强的工作,非常考验设计人员的功底和素养。所以为了保证管系设计过程的科学性与合理性,计算机辅助设计是当前管系设计工作的最佳选择之一。做好船舶管系计算机辅助设计这项工作,不仅可以保证管系设计的最终质量,而且还能够较为明显地提升设计的效率。有鉴于此,本文简单地阐述了船舶管系的相关知识点,并对船舶管系计算机辅助设计进行了一些深入的探讨,以供参考。
简介:摘要:管系是船舶上的一个重要组成部分,也是船舶设计工作的一个重点部分。船舶管系的设计,是一项非常系统而且专业性较强的工作,非常考验设计人员的功底和素养。所以为了保证管系设计过程的科学性与合理性,计算机辅助设计是当前管系设计工作的最佳选择之一。做好船舶管系计算机辅助设计这项工作,不仅可以保证管系设计的最终质量,而且还能够较为明显地提升设计的效率。有鉴于此,本文简单地阐述了船舶管系的相关知识点,并对船舶管系计算机辅助设计进行了一些深入的探讨,以供参考。