简介：摘要花岗岩残积土是一种广泛分布，在我国多数地区都有出露的特殊性土层，它具有较强的结构联接和较高的结构强度，常呈超固结性状。残积土具有抗剪强度较高．孔隙比较大，液性指数较小，压缩模量较低的特点，常用作天然地基和桩基的持力层。但其又具有遇水易软化、崩解的特性，与一般黏性土性质不同。

简介：本文通过某科技大楼深基坑排降水的设计及施工效果,并对花岗岩残积土若干岩土工程问题进行分析和探讨,指出降水是直接影响岩土工程设计与施工的成败关健。

简介：摘要：花岗岩残积土是在特定气候、地理特征、地质条件地区的产物，具有特殊的结构特征和成分，因此被划分到区域性特殊土当中。这种特殊的性质来源于花岗岩残积土内部有大量原生裂隙，在外界环境因素变化时易引发次生裂隙的发育，土体性质差异性大的特性。本文就花岗岩残积土崩解特性设计实验，旨在研究花岗岩残积土的崩解特性，为解决花岗岩残积土工程问题提供借鉴。

简介：粒径组成是在野外勘测中能直观获取的基本物理性质之一。通过对湖南某线路沿线的花岗岩残积土的物理力学特性进行研究,得到粒径组成与CBR承载比的关系,并选取了代表性的细粒土与粗粒土进行矿物成分及其结构试验,结合物理力学特性分析得到粒径组成可以作为影响花岗岩残积土强度的主控因素。

简介：摘要花岗岩残积土在组成成分上有着很大不同，在组织结构上也有着很大特殊性。本文于是针对花岗岩残积土的特性作出分析，为了能够给在花岗岩残积土存在区域的工程活动作出一些理论参考。

简介：摘要在东莞市轨道交通R2线的地铁建设中区间隧道中，隧道开挖需穿过富水、高压、上软下硬、孤石的花岗岩地层地段，采用了前进式注浆、注水泥-水玻璃双液浆的注浆加固技术，对传统的矿山法施工工艺进行改进和优化，成功的穿越了富水复杂地层，确保了隧道施工安全，较好的控制了地面沉降，为富水、上软下硬风化花岗岩土地区暗挖隧道施工提供量好的经验和方法。

简介：摘要：花岗岩残积土是一种广泛分布，在我国多数地区都有出露的特殊性土层，它具有较强的结构联接和较高的结构强度，常呈超固结性状。残积土具有抗剪强度较高．孔隙比较大，液性指数较小，压缩模量较低的特点，常用作天然地基和桩基的持力层。但其又具有遇水易软化、崩解的特性，与一般黏性土性质不同。

简介：文章通过对微裂隙和充填物性状及其破坏机理的探讨，得出花岗岩残积土边坡土方开挖及支护对策。

简介：

简介：摘要：广州轨道交通六号线天平架站采用局部盖挖的明挖法施工，针对天平架站地质勘察资料中花岗岩残积土层厚、周边环境复杂的特点，使用垂直前进式注浆作为止水帷幕，确保了工程的施工质量及周边建筑物的安全。关键词：花岗岩残积土层基坑前进式注浆止水帷幕一、工程概况六号线【天平架站】位于广州市天河区兴华路与沙太路相交的路口，东面为天平架日杂市场，西面为南洋长胜酒店,北面为沙太路高架桥，南面为天平架公交枢纽站，地下管线种类繁多，周边环境十分复杂。车站为地下三层双跨钢筋混凝土箱型结构，总长度82.6m，标准段外包宽度为19.7m，主体基坑开挖深度为24m，围护结构采用1米厚地下连续墙。地貌形态为山前冲洪积平原，旁侧存在剥蚀残丘，地面局部略有起伏。主体基坑底部大部分位于在花岗岩残积土层上，局部为花岗岩全风化带及花岗岩强风化带。二、工程地质六号线天平架站穿越地层主要为新生界第四系和燕山期侵入岩，第四系主要包括全新统人工填土、冲积—洪积砂层、土层以及花岗岩残积土层。燕山期侵入岩岩性主要为中细粒花岗岩。各种地层的平均厚度分别为：人工填土层3.6米，粉细砂层1.8米。中粗砂层2.7米，圆砾层4.9米，冲积—洪积土层2米，花岗岩残积土层15.9米，花岗岩全风化带8.7米，花岗岩强风化带11.2米，花岗岩中风化带5.2米，花岗岩微风化带5米。

简介：摘要现在广州市正进行新一轮轨道交通线网建设，正在建设的的有广佛线、十一号线、十四号线、二十一号线、十三号线二期等。其中在2017年底完工的六号线二期穿过花岗岩残积土分布区域，沿线地下水丰富，对线路的走向、敷设方式和施工工法的选择都带来了极大困难，给设计、施工的难度也增加，在之前的三号线的施工过程中花岗岩残积土层仍对周边建筑物造成了较大影响，采用哪种基坑降水方式，才能够确保基坑的施工安全。

简介：[摘要]  本文主要针对花岗岩残积土地层的超深基坑，通过综合考虑基坑变形安全和经济造价的影响，根据不同地层情况和建筑特点设计多种方案，然后再对各方案在技术和经济方面进行量化组合，得出量化后的总分，再通过总分的大小对比，进行方案的优劣的选型分析。

简介：摘要：花岗岩残积土具有遇水软化的特性，为了定量分析含水率变化对花岗岩残积土地基承载力的影响，采用室内试验与标准贯入试验，对比浸水前后的地基承载力，分析含水率对地基承载力的影响机制。结果表明：浸水条件显著增大了土体的含水率，浸水对花岗岩残积土含水率的影响深度不超过 2 m，含水率的增加降低了花岗岩残积土的抗剪强度及地基承载力，造成地基承载力损失率最高可达 28.7%，地基承载力损失率随深度增加而减小。在基础设计时，应考虑含水率变化对地基承载力的影响，并根据工程要求确定合理的基础埋深。

简介：本文通过总结厦门岛周边地区花岗岩残积土的岩土工程勘察经验,对该地区花岗岩残积土的工程地质特征进行了阐述,并提出一些见解,以供同行参考,并提出宝贵意见。

简介：摘要花岗岩残积土具有遇水后迅速软化、崩解的工程特性，经常会给地下工程施工带来较大的困难。广州地铁某区间矿山法隧道段主要位于花岗岩残积土层范围内，通过采取WSS注浆工艺进行全断面深孔注浆取得了良好的加固和止水效果，有效地降低了隧道开挖的安全风险。该项施工技术为类似特殊地质条件下的矿山法隧道施工提供了宝贵的经验，在地铁和其它工程领域施工中具有较好的借鉴意义和广泛的应用前景。

简介：摘要深基坑工程是指地下室≥3层或工程开挖深度≥5米，且施工环境与地质条件较为复杂的工程。由于深基坑工程属于施工重要工程，因此施工行业一直在对该工程施工进行着研究。而花岗岩残积土作为该工程主要影响因素之一，自然也是需要防治的重点对象。本文将以广州地铁六号线萝岗站工程施工为例，对花岗岩残积土防治展开全面论述，期望能够为深基坑工程设计提供一定参考。

简介：摘要玄武岩残积土具有低密度、高孔隙比、高含水率、高液限、压缩性偏高等特征，是一种工程特性比较独特的粘性土，本文试图通过采用原位测试与室内土工试验相结合的研究方法，对玄武岩残积土物理力学性质及工程特性进行了分析评价，对一般工程建设、岩土工程勘察具有一定的参考、指导价值。

简介：摘要地质勘察是一种对客观事物由浅入深、逐步深化的进行调查研究的认识过程。随着工程建设新一轮建设高潮的兴起，工程地质勘察面临着新的机遇和挑战工程地质专业在工程建设中具有十分重要的位置。对于花岗岩类的地质勘察则是工程建设中不可缺少的一个重要组成部分。因此，对于花岗岩类的地质勘察必须明确勘察工作的因素，以确保勘察和设计的质量。本文分析了花岗岩类地质的主要特征，归纳了花岗岩类地质勘察研究对象的重点及主要工作方法和步骤。

简介：摘要花岗岩踏步，在施工期间踏步边角最容易受到破坏，尤其是在工业建筑施工期间交叉作业多，施工周期长，破坏问题尤为突出。采用现有的普通修复工艺修复后存在修复痕迹明显，色差大等缺陷，为解决以上修复效果问题，我们经过多次试验解决了修复效果差的问题。主要是采用相同颜色的花岗岩碎片和陨石胶拌合后对破坏部位进行填补，最后打磨光滑，基本达到与原踏步相同的颜色，解决了修补效果差的难题。

简介：摘要：本文在论述花岗岩主要分类的基础上论述了ISMA花岗岩类的基本含义，讨论了人们在以后应用和推广ISMA这类花岗岩分类方案时存在的一些问题，指出了ISMA花岗岩类本身在分类过程中存在的一些基本问题。