简介:摘要:文章通过柬埔寨Koh Puos跨海大桥桩基础和承台海工混凝土,简要介绍了所用材料及配合比的配制研究。
简介:摘要根据广东省“十三五”高速公路建设规划,到2020年底,高速公路通车里程力争达到11000公里,外通内连的高速公路主骨架网络进一步完善,广东省位于中国大陆最南部,南临南海,大陆海岸线总长3368千米,岛屿众多。陆地面积17.98万平方千米,海岛面积1600平方千米。随着沿海城市社会经济的不断发展,加快连接陆岛交通的高速公路建设正彭勃发展。而高速公路跨海桥梁作为陆岛交通的主要结构物,其工程规模庞大、结构复杂、施工期长,在建设过程中对海洋环境将造成一定影响。某高速公路跨海大桥位于广东省湛江市、跨越通明海海湾,主桥采用双塔斜拉桥,引桥采用移动模架施工。本文将重点探析本高速公路跨海桥梁对海洋环境造成的影响,进而提出相关防治对策与措施。
简介:结合桥址处实际工程条件,某跨海大桥主桥选取了286m跨下承式双边钢箱主梁提篮拱桥及(125+286+125)m双塔三跨双索面预应力混凝土梁斜拉桥2种桥型方案进行研究比选;对下承式提篮拱桥方案,提出了4种总体施工方案进行研究比选;设计推荐采用拱轴系数1.5、矢跨比1/5、陀螺形钢箱截面拱肋及双边钢箱主梁的286m跨下承式提篮拱桥,提出采用半潜驳船并利用潮汐差进行拱梁整体浮运架设施工。针对该桥质量大、重心高、高桩承台及场地特征周期长等不利抗震条件,采用球型钢支座及纵向粘滞阻尼器共同进行减隔震,并采用非线性时程法及时域显式降维迭代随机模拟法,分别进行减隔震元器件参数优化及结构抗震分析;计算结果显示,拱桥结构响应对粘滞阻尼器阻尼系数C较敏感,对速度指数a敏感性较小,设置减隔震系统后,主梁的纵桥向位移得到明显控制,降幅达到61.5%,拱肋轴力降低5.7%~19.6%,拱肋弯矩降低8.9%~59.0%,拱脚处内力降幅最大,主桥抗震满足要求。
简介:【摘要】: 随着我国社会经济发展速度的不断提升,这在很大程度上依赖于我国交通状况的改善,同样也对交通发展起到了较大的促进作用。作为交通系统中的重要组成部分,桥梁建设在我国复杂的交通系统中起到关键作用,尤其是涉及到跨江跨海交通建设时,必须要以桥梁建设为基础,这样才能保证交通线路的连贯性和实用性。因此,本研究针对我国交通建设的实际情况,对潜浮式倒悬索跨海大桥施工技术进行深入分析。
简介:摘要:部队是国家强大的主力支撑,是我们国家站在世界舞台之上的底气。没有强大的军队我们只能任人宰割,军队是我们国家保护我们的关键力量。我们国家一直把军队建设放在首位。特种部队培养的是全能型作战人才,是我们军队中的精英。为了进一步提高军队的整体作战效率,适应战场复杂多变的形式,本章主要研究一下关于特种作战的方式以及特种作战的特点,并对指挥信息系统的功能和结构做出了简单分析。