简介：摘要沪通长江大桥北岸上部结构为112m跨简支钢桁梁23跨，其中跨横港沙联络桥21跨，跨北岸大堤桥2跨。天港航道桥上部结构采用刚性梁柔性拱方案，跨径布置为140+336+140=616m本文针对上部结构安装使用的设备使用进行了研究，对吊机性能、行走、站位、日常管理、等几方面进行了重点论述。施工实践表明，沪通长江大桥设备管理水平高，可以显著提高设备使用安全，保证成施工质量。

简介：江天云水阔，斜日暮风寒。病体多伤痛，高桥独倚栏。潮生潮自落，客去客谁还。兴废千年事，黄粱一瞬间。

简介：武汉阳逻长江大桥主桥为主跨1280m悬索桥，北锚碇采用放坡大开挖深埋扩大基础实腹式锚体重力式锚；南锚碇采用支护开挖深埋圆形扩大基础框架式锚体重力式锚，其基坑工程采用外径73m、壁厚1．5m、深61．5m、最大挖深45m的圆形地下连续墙加内衬的支护结构型式；在国内首次采用“无粘结可更换”预应力锚固系统。本文概述了锚碇的总体构造、基坑（基础）工程、锚体及锚固系统的结构设计及技术特点。

简介：2013年12月16日，武汉鹦鹉洲长江大桥主跨加劲梁最后一个合龙口在江中桥塔附近实现合龙（见图1），为大桥明年通车奠定了基础。武汉鹦鹉洲长江大桥自全面开工至主跨合龙仅用了约2年8个月的时间。

简介：武汉长江大桥自1957年5月15日正式经国家验收交付营运以来,已经四十多个春秋了。不计勘测、钻探、设计文件编制、施工准备阶段及试验工作所占用的时间,自技术设计文件在1955年7月被正式批准之日起,实际施工耗时仅为2年3个月,速度称得上是飞快的。竣工当时,经国务院组织的验收交接委员会严格检查,质量评定为“优良”。四十多年的营运考验,也说明了这一点,很值得工程设计者和施工者引以为荣。大桥不仅联结了武汉市相互分隔的三镇,使它更能符合“九省通衢”的雅称,而且便利了京广铁路沿线五省一市的相互交往;对长江两岸的物资交流和经济繁荣起到了极大的作用。它所创造的社会

简介：40分钟的时间都能干点啥呢?能上一节课、看一集动画片、做8道数学题……可是有人告诉你,解放军某舟桥部队在长江上凭空建一座钢铁大桥也只是需要40分钟,你信不信?有多大?重50吨,长达1350米,连接长江南北两岸。神仙来帮忙了吧?如果世界上真的有神仙的话,就不算你吹牛了。哼!这么牛的钢铁大桥还不至少建上几个月啊!又不是孙悟空,嘴巴一吹就能变出来。

简介：塔吊和施工电梯是高层和超高层建筑施工的主要施工设备，合理的布置与定位对工期及生产效率至关重要。黄冈长江大桥主塔墩施工采取合理的机械配置方案，对主塔的快速施工起了关键作用，实现了13个月内安全高效完成主塔施工任务，创造了较好的社会和经济效益。本文根据黄冈长江大桥主塔的机械选型布置及附墙施工技术进行阐述，为今后同类型斜拉桥主塔施工提供了宝贵经验。

简介：本文对重庆长江鹅公岩大桥（三跨连续钢筋梁悬索桥）的荷载试验方案选定、计算预期测试结果、实测结果与计算比较作了分析。对三跨悬索桥的计算分析作简单总结，并对钢筋梁悬索桥的计算误差作初步分析。

简介：重庆东水门长江大桥是重庆两江大桥工程中跨越长江的通道，采用双塔单索面部分斜拉桥体系。大桥于2012年5月开始钢桁梁墩顶节段的架设，

简介：寸滩长江大桥是连接重庆市南岸区弹子石中央商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区的一座跨江大桥,全长1520m,主跨880m,双向8车道。通过对大桥地理环境和城市文化内核的分析,确定了大桥的景观主题——城市之门。该桥采用双塔悬索桥桥型,在设计过程中,运用符号学的方法,以汉字的书法形式作为桥塔造型的符号载体,融合中国元素的＂形＂与＂意＂,创作出新颖的＂门型＂桥塔。桥梁标志涂装色以中国红体现城市精神风貌;锚碇采用透空式造型,简洁而稳定;桥墩造型借鉴了中国传统古建中斗拱的形式,承力明确,古朴优雅;人行道栏杆为栅栏式铸铁栏杆,花板饰以地方文化主题的浮雕图案。全桥景观风格统一,表现了中国元素在现代桥梁景观设计中的创新运用。

简介：分析了天顶方向法的原理及精度，阐述了天顶方向法用于江阴长江公路大桥北塔柱测量放样的准备及施测过程，提出了一些解决具体问题的方法。

简介：摘要钢围堰被国内外广泛应用于跨江跨河桥梁基础施工中，本文介绍了安徽省望东长江公路大桥南主塔钢围堰锚泊精确定位系统的定位原理、系统组成和施工方法，以期为类似工程提供借鉴。

简介：摘要在公路大桥施工中，DOKA模板的应用不但可以提高施工效率，同时避免质量通病的发生，使整个公路大桥的施工能够更加高效。DOKA模板施工技术作为一种有效的施工技术，在实际应用中取得了积极效果。为此，我们应认真研究DOKA模板对公路大桥施工的影响，并结合工程实际分析DOKA模板施工技术的特点，为其实际应用提供有力的支持。本文以马鞍山长江公路大桥主桥为2×1080m三塔两跨悬索桥为例，介绍了国外先进技术DOKA自动液压爬模系统的工作原理，及其在马鞍山大桥南索塔中的改进应用。

简介：某大型公铁两用长江大桥的钢桁梁经过20多年的超负荷运营，公路桥面系出现了桥面板破损、钢横联工字形钢横梁腹板开裂等病害。经检测，大桥桁架整体受力良好，仅对上层公路桥面系进行加固改造。预先搭设铁路防护平台，保证了改造期间公路桥下方的铁路正常运行，同时为公路桥面系横联及正桥托架改造提供施工平台。公路桥面系采用与原结构受力体系相似的正交异性钢桥面板，在保证公路桥面通行活载提高到公路-Ⅰ级后，上层公路桥面系活载与恒载之和较改造前小，为后期下层铁路提速、提载预留了足够富余量。为适应公路活载提高的需要，对主桁外侧托架、内侧横联进行了加肢、更换杆件等局部加固补强设计。

简介：北引桥35m＋16*30m＋5*50m＝733．5m等截面预应力混凝土连续箱梁桥,南引桥5*50m＋17*30m＋3.5m＝763．5m等截面预应力混凝土连续箱梁桥,主桥9（）＋3X165m＋90in＝675m等截面预应力混凝土连续箱梁桥

简介：望东长江公路大桥是主跨为638m的双塔组合梁斜拉桥，南塔主墩处河床为裸露大倾斜中风化灰岩，若按常规方法施工，则无覆盖层条件下钻孔平台搭设困难，故基础采用高低异形刃脚钢围堰施工。该围堰四周韧角可以依据河床岩面形状进行调整，适用于不同地质条件下无覆盖层的河床岩面。钢围堰施工所采用的整体翻转施工工艺，不仅可以满足渡洪要求，而且还可有效缩短工期，可供类似环境条件下钢围堰的设计、施工借鉴。

简介：继长江大桥、天兴洲公铁两用桥后，武汉筹划修建第三座长江铁路大桥。11月16日，武汉设计双年展公布的《湖北铁路网规划暨武汉铁路枢纽》方案，披露了这一信息。铁四院高工叶文卓介绍，方案已报铁道部，

简介：重庆粉房湾长江大桥全长2079m，主桥为主跨464m的双塔双索面钢桁梁斜拉桥（见图1），跨径布置为（60．5＋216．5＋464＋216．5＋60．5）m。桥面分上、下2层，上层桥面宽37m，为双向6车道一级公路；下层桥面宽16．5m，为双线轨道交通。

简介：2013年9月6日，武汉鹦鹉洲长江大桥首节段加劲梁开始吊装（地图1），标志着该桥进入关键的桥面施工阶段。

简介：关于武汉长江大桥，有各种各样的说法，如在网上就有“中苏关系破裂，中国专家自己修建”，“由著名桥梁专家茅以升设计”，中国人发明了“管柱钻孔法”等说法。这些说法，我认为都不是很准确。我的父亲滕代远时任铁道部部长，曾参与武汉长江大桥修建的领导工作。在查找大量文献资料基础上，根据他留下的一些资料和亲历此事的老同志的回忆，将相关问题尤其是苏联专家与武汉长江大桥的修建，作一梳理。