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  • 简介:宝鸡东站扩建改造后,为连式调速系统,经过一段时间的脱鞋器过渡,第三制动位及雷达半自动装置,已于88年6月底全部安装完毕并投入运营。一、设备现状扩建后的宝鸡东站为混合式二级四场。共有到达线6条,到发线13条(上行5条,下行8条),调车线25条,其中301、325道分别为上、下行编发线.机械化驼峰峰高3.69(?),驼

  • 标签: 点连式调速系统 运营情况 设备现状 存在问题 改进意见
  • 简介:1问题提出广州北编组站上行驼峰为半自动连式小能力驼峰,自1989年1月25日投产二年多的运营实践证明,该驼峰调车场为保证安全,提高能力,减轻劳动强度,起到了积极作用。但是,溜放车组在减速器入口前途停时有发生,影响了安全作业,降低了驼峰作业效率。经实地调查研究认为,原设计的峰高偏低,溜放车组进入减速器入口速度也偏低,势必影响驼峰解体作业效率的提高。对原设计进行计算机模拟结果为,冬季困难条件下,推峰速

  • 标签: 广州市 编组站 上行驼峰 驼峰调车场 驼峰峰高 设计
  • 简介:本文简述连式调速系统在铁路运输中的作用,并从运营实际需要出发,重点阐述23t轴重货车进入调车场投入实际使用后,对该系统中线路的纵断面及设备布置设计提出的新要求和实施方案。

  • 标签: 重载货车 调车场 线路 设计
  • 简介:通过分析不同车辆在调车场内的走行特性,提出点式控制调车场内2个制动位之间的合理坡度和长度设计方法。

  • 标签: 调车场 坡度 点式控制 自动化 优化
  • 简介:脱鞋道岔与减速顶结合连式方案的探讨夏飞我国自1979年哈尔滨站下行场研究应用减速器与减速顶结合的连式调速方案以来,减速项调速系统得到了迅速发展。在驼峰减速顶调速系统中,连式是我国目前应用较为广泛的一种,因为它既具有点式的灵活,调速幅度大,可实现...

  • 标签: 中国 铁路 减速顶 下行编组场 调速系统 点连式
  • 简介:通过各种车辆在有无小顶群情况下走行状态及停车位置的分析,探讨了在连式调速系统中,小顶群存在的心要性.

  • 标签: 点连式调速系统 小顶群 驼峰
  • 简介:TDJ减速顶自1977年通过部级技术鉴定,1979年正式在铁路编组场上投入运用以来,至今已十年多了。十年来,在我国铁路编组场和路外厂矿得到广泛应用,有60多个编组场采用TDJ减速顶,约安装了16万台,并打入国际市场,而且“TDJ”在国内外的发展正方兴未艾。但是,任何一种新生事物,都不可避免地由它自身带来一定新的矛盾和问题,这是事物

  • 标签: TDJ减速顶 轮缘磨耗 铁路编组场 机车车轮
  • 简介:通过总结减速顶滑动油缸及活塞杆等零部件的加工和装配经验,提高了减速顶滑动油缸组合件的密封性能,找到了以往减速顶油缸组合件经常发生漏气的原因和妥善解决这一问题的办法.

  • 标签: 减速顶 漏气 密封 装配 油缸
  • 简介:随着国企改革的不断深入,特别是国企改革即将进入攻坚期,铁路正面临着深刻的变革,原有18个铁路局改名为铁路集团有限公司,铁路改革正处在历史的转折上,确保安全稳定车务站段安全管理一直是铁路企业的重点,同时也是确保铁路企业改革顺利进行的重要保证,本文将对铁路车务段站段安全管理存在的重点问题进行分析,并结合车务站段安全管理特点,探索进一步提高铁路安全生产管理质量,确保铁路生产顺利实施。

  • 标签: 铁路车站行车 行车安全 重点问题
  • 简介:减速顶和其它机械产品一样,其摩擦融使零件产生摩擦磨损,导致减速出现故障、损坏、报废。本文论述了摩擦磨损理论、影响磨损的因素、故障的分类、并以理论结合减速顶的实际,作者提出了减速顶的日常保养,各种维修的修程和周期以及减速顶的报废等。

  • 标签: 铁路驼峰 减速顶 维修 周期 摩擦磨损 故障分析
  • 简介:山海关车站地处华北与东北的交界处,位于京山、沈山两大干线终点。全站分山海关站(客运站)及运转场两个部分,运转场的上行场是二级二场,下行场是一级三场和另加直通场。上下行场头部均设有简易驼峰设备,将改造成为非机械化驼峰。日均接发货物列车240多列、日均办理辆数达1.2万多,其中有调辆数七千多,按工作量是特等站。山海关站于1983年12月在上行八道安装使用了哈中心生产的TDJ204型内侧顶,经过运营试验,证明该减速顶安全可靠、性能良好。自1984年起到1987年底相继在上下

  • 标签: 中国 铁路 减速顶 管理维修 机制 待遇
  • 简介:在信号电路中,存在联锁定型与非定型电路两种形式。目前,常见情形的联锁设计,均能在定型电路中找到设计模型,如一般情况下的车站,其联锁都右套用“6502电气集中”或“8505电锁器联锁”等标准电路进行设计,区间闭塞则可套用半自动或自动闭塞标准电路进行设计,由于定型电路设计比较规范,设计方法比较成熟,并且经过了长期的实践检验,其联锁上的错误非常少。然而在有些情况下,由于实际情况比较复杂,设计不够成熟,有些还在摸索和试用当中,尚无定型电路或者由于具体情况的不同无法形成定型电路,因而在设计上难免会出现一些漏洞,在实际应用时,会出现一些难以预料的问题。如何处理这些问题,笔者想就此结合自己对于一些问题的分析和处理,列出两个问题作为典型,谈谈自己的看法。

  • 标签: 铁路 信号 非定型联锁电路 设计 枢纽场联电路 坡道延续进路