简介：本刊第五期《专家园地》专栏编发了《牵手知识共享一路走稳走好》一文后,在业内外引起了不同的反响,认为在企业建立知识共享机制十分必要,如同文章所说的那样应当把这项工作纳入企业发展战略者有之,觉得知识共享是政府的事情,只有以政府或行业协会为主导才能完成者有之,本期我刊继续编发作者发来的续篇,作者提出了一些新理念、新思路、新见解和新方法,令人耳目一新,深受启发。我们衷心希望通过深入探讨达成共识,把这项于企业、于员工都有百利而无一害的"幸福工程"抓紧、抓实,抓好,抓出成效来。

简介：通过大型城市立交桥梁设计和工后服务工作的实践，就城市立交桥梁设计和施工过程中出现的一些问题进行讨论。

简介：

简介：通过对现行航海教育体系及课程结构的分析,阐述了构建航海教育"立交桥"的瓶颈问题,提出了模块化课程构建方案,指出了方案实现应解决的主要问题.

简介：南宁市明秀路铁路立交桥修建,采用钢筋混凝土简支梁桥跨结构设计方案及人工卸架梁的施式方法,为快速施工创造了有利条件。施工工期115天,实现了最短工期的新记录。1工程概况南宁市明秀路立交桥,是新建明秀路穿越南宁冻肉厂铁路专用线修建的铁路立交桥。该

简介：1概述小菜园立交位于昆明市北部小菜园地区。原小菜园交叉口由环城北路、圆通东路、一二一大街、学府路、龙泉路五条城市主干道交汇而成,交叉路口中央还有一条由火车北站到麻园的米轨铁路(昆石铁路)东西贯穿。长期以来,该交叉口人车混行,相互争挤,交通状况已呈饱和状态,是昆明市北出口的“瓶颈”。此外,由于该区域地势低洼,防洪排水设施不完善,每当雨季逢大雨时,这里便成了一片汪洋,严重影响了这一区域学校、科研机构及其他单位、居民的正常工作和生活,也严重制约了昆明市北区的经济发展。为彻底解决这一问题,昆明市政府决定,在此交叉口建设一座现代化的城市立交,并且将其列为“99世博会”的配套工程。

简介：1工程概况安阳市文峰路立交桥位于安阳火车站南咽喉,是一座跨越铁路站场,连接安阳市铁路东西两区的上跨公路立交桥。该桥全长505.15m,桥跨组成为7×16m+3×20m+1×138m+3×20m+8×16m,桥面总宽31m,主桥跨越京广铁路正线及站线共计14条线路。该桥主桥为下承式钢管混凝土系杆拱结构,两道主拱肋中心间距16m,计算跨度138m矢跨比1/5,悬链线线型。拱肋为钢管混凝土空间桁桁架,断面呈正

简介：本文简略介绍了南京新淮江高速公路上一座钢筋混凝土连续箱梁跨线立交桥的设计，同时运用推倒分析方法（塑性倒塌分析方法）对其抗震能力进行了评价，并与地震反应分析结果进行了比较。结果表明，该桥在设计烈度地震作用下是安全的；推倒分析方法用于评价桥梁的抗震能力具有简单、准确的特点。

简介：钢混组合结构不仅能充分发挥钢与混凝土两种材料的优势,在施工上还有混凝土结构所不具备的灵活性。在虎门二桥东涌立交跨线桥建设中,通过采用不同类型的钢混组合结构,充分展现了它的优势,成功地解决了建设条件异常复杂的施工难题。

简介：通过对新疆某公路立交桥的病害分析，并提出了解决方案。

简介：因城市交通和建设的发展,公路与铁路交叉无法避免,一般来说,铁路交叉框构立交桥是首选方案。以西山线K11＋727.8框构立交桥施工为例,详细介绍了施工组织方案、施工重点盯控环节、风险分析研判及相应控制措施,对框架桥顶进的过程控制进行了重点阐述。

简介：随着公路建设的突起,立交桥采用钢筋混凝土连续箱梁日益增多,梁体外表要求更加美观。高等级公路龙游九里立交桥连续箱梁位于主线与两个匝道的分岔处,用三孔现浇连续箱梁过渡,线条流畅、桥型比较美观。箱梁为左右分离式桥:左幅第11～13孔,右幅第12～14孔,皆为3×21m三孔连续箱梁,桥面宽从12.5米～19米不等,其型式为非预应力的

简介：针对南宁市五一路改造铁路立交桥重建工程，在目前尚没有施工便线相关的设计规范、规程的情况下，按设计要求，提出了相应的便线设计标准以及设计最优方案，使便线设计达到长度最短，工程量少，工程费用低的目的。

简介：介绍利用竹胶合板和定型大钢模两种模板的巧妙组合，设计出的现浇连续箱梁外模系统，该系统在洛阳——界首高速公路3座连续箱梁桥上取得成功的应用。

简介：立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，对整个立交工程有较大影响。结合设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题，总结一些设计经验，与同行探讨。

简介：通过采用自动化监测系统对城际高铁的差异沉降和施工范围内地下水位进行连续自动化监测,对监测数据进行实时分析处理与计算,进行预测和反馈,指导施工及时调整方案,对类似工程具有重要的参考意义。

简介：

简介：深圳市西乡大道立交工程地处深圳市宝安区C107国道与西乡大道交汇处,平面线型采用部分苜蓿叶式,立面采用三层布置.简要介绍大型互通立交桥梁设计特点及小半径弯梁桥和异型体结构计算、设计体会.

简介：1工程简介宁远立交桥位于京包线K189+404处,桥体跨为三孔,5.5+9+5.5m,该桥穿越京包上下行线及沙岭子电厂专用线,设计为两座框构.其中,1号框构穿越京包下行线,与线路法向交角11°,桥宽22.4m,桥长10.6m,主体长7m,全高7m,自重1.2×107N,最大设计顶力为1.8×107N,顶程17.28m.本文分析对象为1号框构.

简介：以西安至平凉铁路后河村特大桥为例，介绍了80m钢-混凝土组合桁架在铁路上跨高等级公路中的应用前景．