简介：通过国内外桥梁的使用现状及某大桥主桥的缺陷行为分析，说明桥梁全寿命设计研究的必要性。基于桥梁结构全寿命周期的总体性能最优的设计理念，分析了目前国内外全寿命研究在耐久性、防腐蚀、寿命周期成本分析方法等的主要成果及有关问题。

简介：海洋环境混凝土桥梁耐久性设计包括结构耐久性和具体措施两个层次。以厦门杏林大桥耐久性设计为例，从两个层次上对海洋大桥建设中耐久性设计的一些内在规律和共性进行探讨，为类似桥梁建设提供有益的参考和借鉴。

简介：贵州镇胜高速公路是国道主干线上海至瑞丽在贵州境内的重要路段，也是贵州省“两纵两横四连线”公路规划网的重要组成部分。五龙山特长公路隧道是中铁五局一公司在中标3．65km管段中的大型工程。隧道全长6389m，其中左洞长3179m，右洞长3210m，是镇胜高速公路上的第二长大隧道。

简介：2012年12月19日，随着安庆长江大桥边跨合龙段最后1根杆件的顺利对接，世界最大跨度的4线铁路斜拉桥一一宁安铁路安庆长江大桥全桥精确合龙（见图1）。

简介：隧道火灾场景设计是指导沉管隧道安全设计的基础,对隧道运营安全性具有重要意义。本文结合沉管隧道的特点,从火灾诱发因素、火灾设计当量、温升与时间曲线、排烟量、设备耐火性能、火灾干预措施等进行论述。本文有助于设计及科研人员更好地了解沉管隧道火灾场景设计的基本思路和选取方法。

简介：为解决隧道内天然含水率小于3％的干燥粉细砂层，特别是针对隧道全断面均为密实的干燥粉细砂地层，在上白隧道施工中通过对掌子面全断面施做超前密排旋喷咬合桩进行预加固，形成帷幕墙后，再采取多台阶预留核心土顺次开挖工法、控制掌子面正面砂层位移、控制支护脚部下沉等施工方法，成功解决了大断面砂层隧道开挖掘进时流砂、滑砂的施工难题，可供类似工程借鉴。

简介：近年来隧道建设规模越来越大，长大隧道已不鲜见，迫切需要与长大隧道快速掘进相关的技术与之配套。本文以绵广路石瓮子隧道全断面快速掘进钻爆技术为例，分析论述了快速钻爆掘进相关的技术问题和施工组织管理问题。

简介：目前全断面钻孔注浆设备大都采用风动潜孔锤式单臂多功能钻机,成本高、效率低、速度慢、污染大,通过青岛胶州湾海底隧道钻孔注浆工程,充分利用三臂凿岩台车作业范围大、灵活、污染小、1838液压冲击钻高效的技术优势及专业化的管理优势,使三臂台车在快速开挖技术的基础上,具备了全断面深孔注浆过程中快速、优质、高效的台车施工技术。

简介：孟加拉帕德玛大桥为公铁两用全焊接整体节点钢桁梁桥，桥跨布置共分7联：6×(6×150m)＋1×(5×150m)。上层公路桥面采用混凝土板块预制结构，现场整体浇筑；下层铁路桥面为横、纵梁板梁结构，横梁与钢桁梁下弦整体节点全熔透对接焊接，采用“整跨一体运架”方案施工。150m跨3D拼装与焊接施工场地选择在桥址陆地，杆件运输至拼装场后，首先在胎架上进行弦杆与节点的组拼与焊接（二拼），之后进行桁片的组拼与焊接（桁拼），桁片拼装结束后，在150m跨整孔大节段立体拼装前，采用起重设备完成由平位到立位的转换，最后完成150m跨3D拼装与焊接（立拼）。该拼装技术首次应用于此类大型全焊接钢桁梁桥，实践证明，该施工技术可行。

简介：岩石掘进机利用安装于刀盘上的盘型滚刀挤压切割同岩来实现破岩，在破岩过程刀圈磨损后破岩效率降低，有时还会遭到异常损坏，为此必须经常根据磨损程度更换刀圈，然而刀圈无法在TBM上更换，只能将整刀拆除后在车间内解体、更换刀圈并维护。频繁的换刀很大程度上将会减少TBM有效工作时间，直接影响TBM的生产率和经济效益。刮板系统不但承担出渣功能，另一个重要的功能是防护50-65号刀具异常损伤。如刮板系统失效将严重影响刀具状态制约掘进施丁。TB880E型全断面岩石掘进机在南疆吐库二线铁路中天山隧道花岗岩段掘进时因刀具损伤频繁，刮板和刮板底座频繁损伤，造成掘进严重受阻，施工成本急剧增加，本文论述了刀盘刀具和刮板系统在不良地质条件下的改良方案，实施效果良好，可为相关工程提供借鉴。

简介：官冲隧道是衡炎高速公路上的一座小间距、小半径、大超高短隧道，隧道的地质条件较差。本文介绍了官冲隧道在平、纵、横等方面的特色设计，同时浅谈在山区隧道设计方面的一点认识体会。

简介：拱北隧道为港珠澳大桥珠海连接线的关键控制工程，是继港珠澳大桥主桥之后又一世界级工程，本项目设计方案新颖，暗挖段运用了管幕及冻结两种新的工艺，而且地质条件极差，环境敏感，管线众多，建设难度大。本文全面介绍拱北隧道的设计方案，为类似项目提供参考。

简介：成都市二环路上跨大石西路、清水河的清水河大桥是一座独塔双索面两跨混凝土加劲梁自锚式悬索桥，主要介绍其设计特点及关键技术。

简介：中兴隧道位于渝沙高速公路彭武段，左洞长6105．42m,右洞长6082m，是本线最长的隧道之。隧道穿过岩溶、岩溶水发育地段、断层破碎带、岩爆及地应力、煤系地层等不良地质地段，设计难度大。本文主要介绍该隧道的平纵面选择，主体结构设计，营运通风设计等。

简介：为促进国内同行对人行桥美观的重视，激发设计灵感，创建出更多适合当地、造型美观的人行桥，结合国内、外一些设计独特的人行桥案例，分析人行桥的5种美，即融合于环境的和谐美、结构造型突出展示其地标性的美、展示地域历史文化特色的美、利用高新技术展示现代科技的美以及人文关怀中表达的人性美。以国内某人行桥方案设计为例，探讨人行桥设计阶段如何实现美观。

简介：东海大桥全长约31km，工期紧，施工环境恶劣，非通航孔70m跨下部结构是控制工期的关键工程，通过采用钢管桩、预制混凝土吊箱承台、预制墩身等快捷施工技术，大大加快了施工进度，简要介绍一些设计细节。

简介：本文结合渝黔高速公路真武山1号、2号隧道的供配电设计，讨论了高等级公路隧道供配电系统，变电所电力监控，接地及电缆敷设等方面的内容与设计方法。

简介：美国公路桥梁设计规范（AASHTOLRFD）中设计汽车荷载种类多样且复杂，介绍该规范中关于HL-93设计汽车荷载的相关规定，以及荷载影响线的动态规划法分析原理，进而研究变轴距、变车距等形式的HL-93设计汽车荷载在MIDASCivil通用有限元软件中的快速实现方法。对国外某实桥进行HL-93设计汽车荷载效应分析，并与中国规范做对比分析。结果表明：对该多跨等截面连续梁，随着轴距的增加，主梁支点负弯矩、跨中正弯矩逐渐减小；而随着车距的增加，跨中正弯矩基本不变，支点负弯矩呈现先增大而后逐渐减小的规律。中国公路Ⅰ级与美国HL-93设计汽车荷载效应相比，主梁剪力与跨中正弯矩前者比后者大，支点负弯矩前者比后者小15％左右。

简介：我国铁路隧道的修建已有十多年的历史，公路隧道正进入建设的高潮期，隧道结构的耐久性应该引起足够的重视，从设计、施工阶段就开始考虑今后的耐久性问题。本文总结了目前隧道工程耐久性研究的成果，希望能够引起广大研究及设计施工人员的关注和重视。

简介：宁波外滩大桥主桥为（225＋82＋30）m独塔四索面异形钢斜拉桥，外侧设置全长203．9m的曲线异形悬挑钢人行桥（采用悬臂工字梁受力，内、外侧设置箱形边纵梁），人行桥与主桥钢箱梁结合成一体。为确保该结构形式静力、动力特性满足要求，采用MIDASCivil有限元软件建立该桥空间有限元模型，研究附属人行桥设计关键技术。研究得出附属人行桥设计关键技术包括：箱形边纵梁顺桥向间隔30～37．5m设置1条断缝，调索完成后安装主跨靠近2／5、1／4和1／8位置的箱形边纵梁；采用铝合金桥面；在边跨人行桥增加7对钢管斜撑，钢管上、下部设置半圆球节点。该桥采取上述构造和施工措施后可避免附属人行桥过度参与整体受力，降低应力水平，同时保证动力特性与舒适性满足要求。