简介：摘要:本文对中国高速铁路建设、发展情况及现阶段我国的高速铁路建设情况进行了初步分析，简述了我国高速铁路的发展的优势与潜力及我国高速铁路建设的经验，并对我国高速铁路的发展崛起前景进行了展望。

简介：今日任务高铁的最高速度有多少？

简介：摘要：截至2020年12月，我国高速铁路里程己达到3.8x104km，居世界第一位｡随着高速铁路客车的普及以及不断提速，营运中不免出现异常故障，轴承是动车组的重要承载部件，也是其主要故障源｡因此，充分了解现有高速铁路动车组轴承的故障类型和故障机理，识别故障风险因素，对确保国产轴承的应用以及故障风险可防可控具有重大意义｡

简介：摘要高速铁路从诞生至今已经50多年了。从2008年中国第一辆高铁正式开通运营至今，在短短10年左右的时间内，高铁在中国已经像过去的绿皮火车一样，成为极其普通的存在。不可否认，中国高铁的高速建设为中国经济的飞速发展作出了巨大贡献，也为中国人民的生活带来了许多的便利，而与此同时，高铁建设也不可避免地产生了许多的环境问题。本文重点讨论了中国高铁建设的现状与影响，研究了高铁建设与环境的协调问题，并为今后的高铁实现与环境相适应的可持续发展建设提供一些观点和意见。

简介：摘要我国铁路高速发展，铁路建设的绿化工作也快速推进。随着城市化的推进，人们的环境意识和回归自然的需求日益增强，铁路建设应在“高速化”的同时注重“美观化”，将园林绿化融入铁路建设当中，具有非常重要的意义。本文对铁路建设园林绿化的原则与问题进行分析，并提出一些改善意见。

简介：2016年12月29日，连接贵州省和广西壮族自治区的第二条高速铁路——贵阳至南宁高速铁路开工建设。

简介：摘要：随着我国经济的快速发展，人们对交通工具的质量也提出了更高的要求，高速铁路作为现代交通运输工具的标志性产物，对于国家经济的发展和社会的稳定都起到了至关重要的作用。本文通过分析高速铁路的特点，深入探讨了高速铁路建设对我国铁路运输的影响，希望对高速铁路建设的发展提供积极的促进作用。

简介：摘要高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。

简介：从中国高速铁路前期论证、国务院作出决策以及规划安排，建设战略设想、建设战略安排及建设组织多方面，回顾了中国高速铁路前期和规划研究、建设发展历程。分析了高速铁路在推动都市发展，形成交通圈，带动经济增长和产业转移，促进旅游业，带动房地产，缩小城乡差距发挥的巨大作用。对中国高速铁路未来发展有关问题进行了思考并提出建议。

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简介：摘要二十一世纪我国经济的飞速发展离不开铁路建设，其中，高速铁路客运站是铁路建设体系中的重要环节。高速铁路客运站服务水平相比传统火车客运站有了很大程度的改善。本文笔者将结合多年高速铁路工作经验，以及近几年来在高速铁路客运站建设的研究，提出了一些自己的看法，供广大同行借鉴。

简介：

简介：摘要：随着目前的环境问题日益严重，铁路沿线防风固沙作为一项重要的环境保护措施发挥着越来越重要的作用，直接影响到铁路沿线周边生态环境气候。因此需要有效地防风治沙措施，特别是针对高速铁路高标准要求，更需要采用更合理更高效的防风和防沙措施，以取得更好的成果。基于此，以下对高速铁路防风治沙工程建设策略进行了探讨，以供参考。

简介：

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简介：摘要改革开放四十年来，我国高速铁路事业发展日新月异，从蒸汽火车到高速铁路，从林海雪原到东海之滨，作为改革开放累累硕果之一的高速铁路，不仅仅改变了人们的出行方式，更促进了中国铁路运输事业的发展，缓解了中国公路运输困难。笔者将根据自己对铁路行业的了解浅述飞速建设的高速铁路对我国铁路运输的影响。

简介：摘要在我国社会不断发展的过程中，我国的铁路运输事业一直在快速的进步。随着我国越来越多的区域完成了大规模的高速铁路建设并投入运营，使得我国的铁路网规模不断扩大，铁路运输质量也在不断提升。本文对高速铁路建设对我国铁路运输的影响进行了分析，希望可以为读者提供一些参考。

简介：摘要：高速铁路的建成在极大程度上推动了现代铁路运输，释放客货运运输量，同时也为区域铁路的沿线产业模式转变提供新的动力。但与此同时，高速铁路也对我国铁路客货运也提出了更高要求。如何在高铁时代转变铁路运输结构成为相关研究热点。本文针对高速铁路时代的铁路运输发展展开探讨，分析高铁对传统铁路货运的影响，提出几点未来铁路系统发展的建议。

简介：介绍国内外铁路的发展概况及我国高速铁路的研究和建设的基本情况,并从理论上简述了高铁的几个技术问题,以及我国未来高铁的发展前景和目前高铁取得的经济与社会效益。

简介：工程概况京沪高速铁路位于我国东部沿海地区，线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318km。较既有京沪线缩短145km。京沪高速铁路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南经沦州、德州，跨黄河，在济南市西侧新设济南西站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州南站；于蚌埠跨淮河新设蚌埠南站，过滁河，在南京长江大桥上游的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、