简介:摘要:现如今,我国的高速动车组发展迅速,不同类型的动车组的主体结构大不相同,本文总结出动车组车体结构的特点 ;某动车组车体结构刚度仿真分析结果与试验结果的误差为 8. 15%,验证了车体刚度分析模型的可靠性 ;研究车体主结构开口 (门口、窗口、空调口 )和支撑位置对刚度的影响,结果表明 :封堵四个侧门口后的车体相当弯曲刚度提高 56%;封堵空调孔后车体相当扭转刚度提高 20. 36%;侧门中心线与车体支撑位置中心一致时可提高底架边梁中心的垂向位移 2. 2836mm;三种不同吊装方式的动车组在超员状态下的垂向刚度研究结果表明,采取混合吊装方式对整备状态车体一阶垂向弯曲频率影响最小,底架边梁悬挂方式对车体垂向刚度的影响最小.
简介:隔震橡胶支座受拉是隔震结构的隔震层设计的非常重要的控制参数,本文通过etabs2013分析软件中Isolatorl单元和G印单元并联来模拟隔震橡胶支座,更真实反映隔震橡胶支座的竖向力学性能。本研究通过某一实际工程模型运算,根据支座拉压刚度分配Isolatorl单元刚度和Gap单元刚度,分析数据显示新模型的隔震结构Isolatorl单元拉应力明显减小,而其他水平性能指标不变。结果表明,该工程并联连接单元验算方法可以应用到隔震结构时程分析中。为实际工程分析提供了一定价值的参考。
简介:院电子机柜在海洋石油行业一直被看作附属产品,并不被重视。但是优质的机柜保证了柜内设备的安全运行,不受外界侵扰,保证了操作者的人身安全,在整个系统中起着至关重要的作用。为保证机柜在贮存、安装和使用中能够经受包括环境条件在内的各种考验,在机柜的选型时有很多需要考虑的方面,本文主要从分析机柜多重载荷的角度,参考相关标准规范,提出电子机柜刚度的选型要求,如需要还要采取一定的隔振手段,以确保机柜在内外部载荷的作用下,不产生永久性变形或疲劳损坏。
简介:摘要: 经济的发展,城镇化进程的加快,促进交通建设项目的增多。动车组以其运行平稳、速度快等优点被越来越多的人所青睐。目前 , 国际上的高速列车大部分采用轻质铝合金作为车体的材料 , 我国 200km/h 和 300km/h 级的动车组车体结构也采用了铝合金这种轻质材料。铝合金车体的制造技术和传统的车体制造有很大不同。传统的通常是钢质车体结构蒙车皮 , 铝合金车体主要包括闭式铝合金型材焊接结构和梁板结构。闭式型材结构的铝合金车体制造主要用到弧焊焊接技术 , 多应用于高速列车。梁板结构铝合金车体应用于重庆的单轨车 , 主要用电阻焊和弧焊的方法制造。本文就 动车组铝合金车体结构整体刚度的影响因素展开探讨。
简介:摘要通过对玻璃纤维增强塑料夹砂管的环刚度、管刚度、刚度等级概念进行分析,明确了环刚度是管道在外载作用下抵抗变形的一种能力,管刚度与环刚度并不是同一个概念,而刚度等级是管材初始特定环刚度的级别。由环刚度的相关概念分析了环刚度设计与测试的基本方法,并根据设计规范的要求对实际工程中所需要的刚度等级从变形和稳定性两个方面进行了分析,得到了确定刚度等级的基本原则和方法及其与埋设条件之间的关系。对正确理解玻璃纤维增强塑料夹砂管的环刚度以及环刚度的设计、测试及选择都具有一定的参考意义。
简介:砌体结构的震害现象表明楼层侧向刚度不均匀分布是造成其破坏的重要原因之一。本文开展楼层侧向刚度变化对结构易损性的影响分析。以3层和6层砌体结构为例,采用等效多自由度层间剪切模型,基于非线性动力时程分析,定量研究了竖向刚度不规则性对砌体结构易损性的影响。以结构最大层间位移角为地震反应参数,借助增量动力分析及回归拟合方法,建立了基于峰值加速度的结构易损性曲线。通过改变楼层的侧向刚度值来模拟薄弱层,研究了楼层刚度变化对结构不同破坏状态超越概率的影响。通过改变底层与二层的侧向刚度比,分析了底部刚度突变对结构不同破坏状态超越概率分布的影响。研究表明:与规则结构相比,当刚度突变位于结构底层时,在地震作用下结构易损性相对较高;随着底层与二层的侧向刚度比从0.5增大至1.2,结构易损性逐渐降低。当刚度比为1.5时,结构薄弱层由底层转移至二层,结构整体易损性增加;当底层与二层侧向刚度比小于1时,结构倒塌易损性要显著高于规则结构。
简介:摘要:随着我国建筑行业的不断发展,高层建筑已经成为了我国现代城市中最为常见的建筑类型。由于高层建筑在设计上往往会受到一些因素的影响,如基础刚度等,对高层建筑整体结构产生的影响会比较大。因此,在进行高层建筑设计时,应该注重对基础刚度的分析,这样才能保证整个高层建筑结构具有较好的抗震性能。从高层建筑整体结构中体现出基础刚度对于高层建筑结构抗震性能有十分重要的影响,在对具体的基础刚度进行分析时,应结合具体的基础类型对高层建筑结构抗震性能的影响因素进行分析,然后再结合实际工程项目对基础刚度进行计算和控制。下面我们就来了解一下关于基础刚度对于高层建筑结构抗震性能影响的相关问题。