简介：摘要：现代铁路、公路工程生产建设过程中，根据实际施工需求，增强了对装配式工艺的应用，普遍提升了施工效率。制梁台座作为预制梁场的重要组成部分，在预制梁时发挥着关键作用。由于此类制梁台座应用时会出现不均匀沉降，并引发一系列病害，因而在新时期此类工程高质量建设阶段，需要持续增强制对梁台座的沉降监测。本文概述了制梁台座，结合某高速公路项目，对其制梁台座沉降智能监测情况进行了具体讨论。

简介：摘要铁路工程与其他工程相比，一个显著特点是大型临时工程规模比较大。高速铁路建设中，制梁场因其临时占地面积大、造价高，是工程建设中最重要的大型临时工程。然而，目前开工在建高铁在梁场制梁台座设计上，各单位设计理念不一、差别较大。

简介：摘要随着路桥施工技术逐渐提高，大跨径预制T梁得到了广泛的应用。相对于现浇，预制T梁结构具有制作相对简单、周期短、成本低等特点,且技术成熟，可供参考学习。本文为贵州省六盘水市大坪子至董地一级公路PPP项目预制T梁台座施工技术，包含台座施工所有技术流程。从荷载计算、地基处理、钢筋绑扎、模板按拆、混凝土浇筑养护等进行设计，可供同类型制梁台座学习参考。

简介：随着高速铁路的发展，“以桥代路”的比例越来越高，为满足桥梁建设的需要，需在现场修建预制梁场。为在满足架梁需求的条件下，合理确定所建梁场的制存梁台座数。此文针对传统计算方法存在的不足，就如何以供需平衡关系，利用推导的公式来确定梁场制存梁台座数进行论述，并通过实例计算，验证所述方法的可行性。

简介：摘要重庆至万州客运专线（设计时速250km/h）梁平制梁场，在有砟轨道后张法预应力混凝体简支整孔箱梁预制台座的选型上，综合考虑了场地自然高差较大的特点，在技术保证的前提下，选用了2种结构型式制梁台座一是端部台座采用桩基础，中部台座采用筏板基础；二是端部与中部均采用桩梁结构。本文主要介绍第一种结构型式，分别对浇筑梁体混凝土后预应力张拉前（工况1）及箱梁预初张拉完成后未脱内模前（工况2）时制梁台座受力分析，以及对投入使用后的情况进行总结。

简介：在广州市内环路广佛出口放射线珠江大桥西桥的实际施工方案里,对制梁台座的位置作了后移,通过计算和分析,得出制梁台座后移这一变更对整个顶推施工过程的影响,并对制梁台座后移的施工方案的优点和不利之处作了归纳.

简介：摘要随着路桥施工技术的日益提高，大跨度预制桥梁得到了广泛应用，由于预制T梁结构桥具有制作相对简单，成批预制造价较低等特点，在大型桥梁工程中更是常见。预制T梁台座属于临时性工程，同样影响梁体的质量。清远市北江四桥南北引道项目大燕河特大桥预制T梁场采用预制拼装台座进行施工，该种施工方法有效节约预制梁场场地，施工安全度高、质量易控制。

简介：摘 要 通过双轨自行式钢台座的承重结构设计、行走轨道设计、动力系统设计，代替传统固定台座方案，将“施工区域固定，施工工序循环”改进为“施工工序固定，施工区域循环”的全新模式，实现工厂化流水作业，提高生产效率，减少资源浪费。

简介：摘要：商合杭高铁湖州制梁厂的移梁机通道内的移梁机反复行走，对通道内的淤泥质土反复碾压使存梁台座发生水平位移。根据现场情况采用高压旋喷桩处理移梁机地基。

简介：预制H形梁梁体是一种新形的结构,架设在主桥的外边缘,起排除桥面雨水的作用,根据其结构形式的特点,采取微调预制台座形式,台座外包镀锌铁皮的施工方法,取得较好的效果。

简介：摘要桥梁施工中，梁板预制施工大多采用工厂化集中预制的方法进行施工，在梁板预制过程中，台座施工是梁板预制的关键工序，其施工方法对于减少原材料的浪费及对环境的保护具有十分重要的意义。

简介：在高速铁路建设中，以桥代路的比例逐渐增加，为节约运输费用，在现场修建制存梁场预制所需的箱梁。以往大多采用传统计算法确定拟建的制存梁台座数，但存在在计划施工期内制梁供应与架梁不均衡的情况。为此，此文根据施工计划和运距等，提出了一种优化计算法来确定拟建的制存梁台座数。经工程实例验证比较符合工程实际，同时也可节约部分投资。

简介：在公路工程建设中，为了达到合理设置制存梁场规模、节约土地、提高制梁效率、减少制存梁成本的目的，此文在介绍公式法和线性规划法基本原理的基础上，针对具体工程情况和架梁需求，阐述可采用的计算制存梁台座数量的计算方法。并以青海曼大公路宁克四标修建制存梁场为例，验证所述计算方法是否可行。通过分析计算发现：公式法计算过程比较简单，计算的存梁台座数偏差较大。而线性规划法因考虑了生产过程的不均衡性，计算的结果更符合工程实际。

简介：摘要：为解决预制梁移动台座回程时移动速度慢、需要横移小车和回程轨道线等问题，本文设计一种新型的移动台座环形生产线。采用该技术进行预制梁施工，移动台座从梁预制完成到开始下一片梁的预制实现无缝对接，无须横移小车，充分利用了回程轨道线，提高了生产效率，并且可节约大量临时用地。

简介：摘要：云南某高速公路，地处重岭山丘区，路线布置在斜陡坡山体，其桥梁上部结构以装配式预应力预制T梁为主，且规格多为30m、40m，工程线外平坦地形较少，且多为基本农田，要在线外布置预制梁场，不仅成本高，而且施工便道坡陡弯急，运梁车无法运输T梁，因此预制梁场全都布置在主线路基段，但受场地限制，梁场规模偏小，如何在有限的区域内提高梁场生产效率显得尤为重要。本文通过对T梁预制台座改造技术研究，使其适用于不同规格T梁预制。

简介：一、摘要

简介：摘要：城市快速路在城郊结合区域，特别是市区饱和向郊区辐射发展快的山地区域的城市，较常采用直线设置正交、曲线或桩墩定位受限设置斜交预制梁的设计方式。其中横纵坡大于3.5%预制小箱梁设计必设置楔形块，且跨度不同、楔形块斜交角度和长宽不同、装预留孔位置不同，造成预制小箱梁常规台座设置数量多、梁场占地面积大、实施成本高，需采取有效设计方案。

简介：主要叙述了阀门台座的加工工艺和工艺路线的安排,介绍了台座密封型面及环形槽的加工过程,分析了影响密封型面及环形槽加工质量因素.制定出了合理的加工工艺方法,保证了产品质量.

简介：摘要：本文基于传统预应力混凝土箱梁预制施工方法，结合福建省漳武高速公路南靖段工程实践，介绍了采用自行式移动台座工厂化流水线作业生产预制后张法T梁的工作原理、关键工序、安全质量管理要点和经济社会效益情况。自行式移动台座将各独立平行施工区域有机串联，实现流水线作业，并采用固定液压式模板和蒸汽养护技术大幅减少养护时间和劳动工人工作强度，解决了闽南山区高速公路结构物施工工期紧、场地狭窄、受气候影响严重的问题，具有较好的社会经济效益和推广应用价值。

简介：[摘要]随着我国高速铁路的发展，铁路箱梁的预制成为了重要组成部分。怎么建设一个符合要求的梁场，是我们前期要重点思考的问题，它不仅要满足生产使用的要求，还要满足临建的经济性。实际上，往往由于前期考虑策划不到位，造成征地拆迁面积过大，台座、侧模、内模配置过多，进而导致临建投入过大，不经济。而梁场临建规模的大小重点是确定制梁区和存梁区的大小，根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》制梁台座数量计算公式：N1=η·T1，以及存梁台座计算公式：N2=η·T2·K1所确认的梁场制存梁台座数量，往往在实际运用中有较大偏差，本文着重介绍台座数量布置在前期策划阶段应排除的影响因素，从而更贴近实际生产运用，解决台座设置与实际需要偏差较大的问题。