简介:摘要:桥面 CRTSIII型轨道板底座板、轨道板与底座板隔离层、轨道板的粗铺、精调、自密实混凝土的灌注、轨道板的复测的施工工艺。
简介:摘要本文以新建济南至青岛高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为依据,结合现场施工,从实践角度对无砟轨道充填层自密实混凝土施工过程进行了分析,总结一些施工经验为同类施工提供参考。
简介:摘要:CRTSⅢ型无砟轨道是为了顺应高铁的发展,完全自主研发,在应用过程中具备着非常强的稳定性和耐久性,而且在经济方面有着明显优势。在施工过程中,从轨道板的生产、布置、结构放样、精调都必须要满足建设要求,在整个施工过程中涉及到的计算量非常庞大,对于结果的精确度要求较高。如果无法满足精确度要求,将会造成施工中的返工问题,既会影响到施工建设的顺利开展,也会造成较大的资源损失。另外,在CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工过程中,自密实混凝土施工是极为关键的施工环节,需要对施工过程加大管控力度,最终满足工程施工要求。本文主要分析高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术的应用仅供参考。
简介:摘要介绍了CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工艺、施工操作要点、技术特点、质量要求、混凝土生产、运输、灌注和养护。通过对主要工序工艺进行严格把控和现场优化组织管理,大大提高了桥梁段自密实混凝土的灌注质量和施工进度。
简介:摘要: 高速铁路由于具有乘坐便捷、舒适、高效、快速的特点,已在我国完成大规模建设,已经成为目前人们出行的主要交通方式之一。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主产权的轨道结构形式,结构形式由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土填充层、底座板组成,自密实混凝土作为底座板与轨道板之间的过渡层,其施工质量直接影响轨道板及钢轨状态,进而影响列车运行。由于混凝土自身存在收缩特性,加之铁路运行后加持动载,自密实混凝土会出现病害,其中填充层与轨道板间离缝就是常见病害之一。
简介:摘要:近年来,高速铁路的建设发展迅猛,CRTSⅢ型板式无砟轨道技术在高速铁路上大规模开展了应用,做为我国拥有自主知识产权的技术,吸取了CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板的建设运营实践的技术总结和分析基础,优化了结构,耐久性高,维修方便,结合新建盐城至南通铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程实例,具体分析机械工装选择、测量、底座板施工、隔离层及弹性垫层施工、轨道板铺设、自密实混凝灌注施工等关键技术,为高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工积累宝贵经验。
简介:摘要: CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品,与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比,具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点,可适用于时速300公里以上的铁路。本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
简介:摘要客运专线车速高,因此对线路稳定性和平顺性要求高,从而决定了对无砟轨道施工测量精度的要求非常高。本文以成渝客运专线为例,对CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工测量技术做简要阐述,希望为同类施工提供参考和借鉴。
简介:摘要:CRTSⅢ型无砟轨道板精调工作在开展过程中,如果是以传统的方法进行操作,那么主要依靠的是人工操作,在此过程中会面临着比较大的劳动强度,与此同时还会受到多种因素的影响。在开展无砟轨道施工工作时随着科学技术的不断发展和进步,逐渐趋于自动化和智能化,能够实现自动化的测量以及调整量的计算,智能精调系统的应用能够很好的实现精调工作的顺利进行,该系统包含了测量磁系统以及伺服驱动磁系统等。在此过程中可以使用测量手簿,从而实现远程精调测量工作,整个作业能够更加的智能化,并且是以轨道板铺设精准三维坐标为驱动的。精调工作的稳定性受到了三相精调器结构的影响,而得到了很好的提升。在对整个精调过程进行控制和分析时,可以建立相应的平台,做好具体的分析和监控工作。该系统与传统的工艺相比较,具有比较高的施工精度和效率,在此过程中劳动强度得到了很好的降低,能够很好的对智能高速铁路进行建设。
简介:【摘 要】针对CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工出现的裂纹质量缺陷,经过详细的原因分析,对于裂纹预防进行了相关的研究,提出了切实可行的裂纹预防措施,取得了较好的控制效果,希望为类似工程的施工提供借鉴。